Stați 40 de minute blocați la Bucium pentru că Mihai Chirica a cheltuit cu investițiile de patru ori mai puțin decât Oradea. Iașul are 61 euro/locuitor investiții publice în 2018, iar Oradea are 238 euro/locuitor. Chirica a terminat 2018 cu excedent la investiții de 100 milioane de lei, dar a avut deficit la salarii și consum. Iașul cheltuie 19% din buget cu salariile, iar Oradea doar 11%. Acum, Chirica a făcut altă prostie: 600.000 de lei costă proiectarea la reabilitarea Șoselei Bucium, deși aceasta trebuia doar frezată și pus covor asfaltic nou. La Bucium e nevoie de două pasaje subterane și unul suprateran, iar autorizațiile la blocuri trebuiau înghețate pe 10 ani. Anul trecut, Oradea a cheltuit 225 milioane lei cu investițiile, la 200.000 de locuitori, iar Iașul doar 109 milioane de lei, la 400.000 de locuitori.

Mihai Chirica tremură când aude de Bucium, spun surse oficiale din Primărie. Blocajul infernal produs de la începerea școlii l-a înspăimântat pe primar, care nu se aștepta la un asemenea colaps. Toată Primăria discută, timorată, doar despre dezastrul de la Bucium, unde coloana se întinde pe 3 km dimineața, iar timpii de așteptare ajung până la 40 de minute. Nimeni nu găsește nicio soluție, pentru că, față de alte suburbii, la Bucium chiar nu există nicio rută alternativă. Șoseaua e singura arteră prin care trebuie să circule zilnic zeci de mii de ieșeni.

Stați 40 de minute blocați la Bucium pentru că Mihai Chirica a cheltuit cu investițiile de patru ori mai puțin decât Oradea. Iașul are 61 euro/locuitor investiții publice în 2018, iar Oradea are 238 euro/locuitor. Chirica a terminat 2018 cu excedent la investiții de 100 milioane de lei, dar a avut deficit la salarii și consum. Iașul cheltuie 19% din buget cu salariile, iar Oradea doar 11%. Acum, Chirica a făcut altă prostie: 600.000 de lei costă proiectarea la reabilitarea Șoselei Bucium, deși aceasta trebuia doar frezată și pus covor asfaltic nou. La Bucium e nevoie de două pasaje subterane și unul suprateran, iar autorizațiile la blocuri trebuiau înghețate pe 10 ani. Anul trecut, Oradea a cheltuit 225 milioane lei cu investițiile, la 200.000 de locuitori, iar Iașul doar 109 milioane de lei, la 400.000 de locuitori.

Mihai Chirica tremură când aude de Bucium, spun surse oficiale din Primărie. Blocajul infernal produs de la începerea școlii l-a înspăimântat pe primar, care nu se aștepta la un asemenea colaps. Toată Primăria discută, timorată, doar despre dezastrul de la Bucium, unde coloana se întinde pe 3 km dimineața, iar timpii de așteptare ajung până la 40 de minute. Nimeni nu găsește nicio soluție, pentru că, față de alte suburbii, la Bucium chiar nu există nicio rută alternativă. Șoseaua e singura arteră prin care trebuie să circule zilnic zeci de mii de ieșeni.

Managementul traficului se reduce la doi timpi de așteptare în intersecțiile modernizate: unul de zi și altul de seară, cu o diferență de 15-20 de secunde între acestea. Am testat în teren cum funcționează sistemul de management al traficului în 20 de intersecții din oraș. După câteva ture de oraș în care timpii au fost măsurați, avem o concluzie: sunt mici diferențe între timpii de dimineață și cei de seară. Angajații de la monitorizarea traficului spun că se merge în pricipal pe setări prestabilite, nicidecum pe corecții automate ale sistemului. În câteva intersecții mari sistemul este ori nefuncțional, ori inexistent. Percepția șoferilor din Iași despre semafoarele inteligente: sunt praf.

Am măsurat timpii la semafoarele din 20 de intersecții din Iași, cele mai multe modernizate prin proiectul european de management al traficului. Surprinzător, câteva intersecții mari din zonele aglomerate din Centru au rămas clasice: Târgu Cucu, Tudor Vladimirescu (Iulius Mall) sau Baza 3.

Managementul traficului se reduce la doi timpi de așteptare în intersecțiile modernizate: unul de zi și altul de seară, cu o diferență de 15-20 de secunde între acestea. Am testat în teren cum funcționează sistemul de management al traficului în 20 de intersecții din oraș. După câteva ture de oraș în care timpii au fost măsurați, avem o concluzie: sunt mici diferențe între timpii de dimineață și cei de seară. Angajații de la monitorizarea traficului spun că se merge în pricipal pe setări prestabilite, nicidecum pe corecții automate ale sistemului. În câteva intersecții mari sistemul este ori nefuncțional, ori inexistent. Percepția șoferilor din Iași despre semafoarele inteligente: sunt praf.

Am măsurat timpii la semafoarele din 20 de intersecții din Iași, cele mai multe modernizate prin proiectul european de management al traficului. Surprinzător, câteva intersecții mari din zonele aglomerate din Centru au rămas clasice: Târgu Cucu, Tudor Vladimirescu (Iulius Mall) sau Baza 3.

Începând cu data de 7 aprilie 2017, vor fi efectuate verificări sistematice la toate punctele de trecere a frontierei, conform noilor modificări ale Codului Frontierelor Schengen.

Având în vedere că se apropie Sărbătorile Pascale și sezonul estival, precum și faptul că atât Poliția de Frontieră Română, cât și autoritățile de frontieră din statele vecine (Ungaria, Bulgaria) vor implementa aceste măsuri, se prefigurează creşterea timpilor de aşteptare pentru efectuarea formalităţilor de frontieră, în punctele de frontieră rutiere. Poliția de Frontieră Română a luat toate măsurile aflate în competenţa instituţiei pentru reducerea timpilor de aşteptare şi asigurarea unui control operativ, fiind depuse toate eforturile în vederea asigurării unui echilibru între securitatea cetăţenilor şi fluenţa traficului de călători.

Zeci de autoturisme şi autocare se află la rând, marţi, pe sensul de intrare în ţară la Vama Albiţa, cel mai important punct de trecere a frontierei de pe graniţa de est a României, timpii de aşteptare depăşind 70 de minute. Aglomeraţie este cauzată de turiştii din Republica Moldova care petrec sărbătorile pe rit vechi în staţiunile din România, scrie News.ro.