Cu piese făcute în regie proprie, CTP pune în mare pericol siguranța circulației din oraș. Surse: la expertiza tehnică, tramvaiul care a lovit patru mașini pe A. Panu a refuzat să pornească. Vatmanița a povestit că rămăsese brusc fără curent. Niciunul din cele trei sisteme de frânare nu a funcționat. Se putea produce o nouă tragedie, după cea din Copou, din 2011. Neavând asistență tehnică de calitate, mijloacele în comun sunt bombe cu ceas. Directorul CTP contrazice proasta întreținere: „La sistemele importante folosim piese noi”.

Pe 16 martie, un tramvai a intrat în plin în patru maşini din faţa sa, care circulau pe calea de rulare, peste drum de vechiul Palat de Justiţie. Vatmanul a declarat, imediat după aceea, că vagonul nu a răspuns la comenzi. Ar fi rămas fără curent electric, iar acţionarea frânelor ar fi fost fără efect.

Cu piese făcute în regie proprie, CTP pune în mare pericol siguranța circulației din oraș. Surse: la expertiza tehnică, tramvaiul care a lovit patru mașini pe A. Panu a refuzat să pornească. Vatmanița a povestit că rămăsese brusc fără curent. Niciunul din cele trei sisteme de frânare nu a funcționat. Se putea produce o nouă tragedie, după cea din Copou, din 2011. Neavând asistență tehnică de calitate, mijloacele în comun sunt bombe cu ceas. Directorul CTP contrazice proasta întreținere: „La sistemele importante folosim piese noi”.

Pe 16 martie, un tramvai a intrat în plin în patru maşini din faţa sa, care circulau pe calea de rulare, peste drum de vechiul Palat de Justiţie. Vatmanul a declarat, imediat după aceea, că vagonul nu a răspuns la comenzi. Ar fi rămas fără curent electric, iar acţionarea frânelor ar fi fost fără efect.

Cele trei mașini de intervenție ale CTP sunt antichități și consumă cât 40 de automobile. Mașinile sunt mai bătrâne decât reporterul care a scris articolul. Autospecialele sunt de concepție anii ’50, produse cu tehnologie din anii ’70 și fabricate în anii ’80. Primarul le-a văzut dar a spus: „Funcționăm cu ce avem”. Camioanele de intervenție consumă 24 l de motorină/oră și în 5 minute ar putea omori 20 de oameni care așteaptă la refugiu, în stație.

În luna în care Compania de Transport Public sărbătorește 120 de tramvai la Iași, mașinile de service ale societății sunt niște ruginituri extrem de poluante, urâte de toți șoferii care lucrează pe ele. Curge rugina la propriu, iar gazele de motorină arsă poluează masiv un oraș deja otrăvit.

Cele trei mașini de intervenție ale CTP sunt antichități și consumă cât 40 de automobile. Mașinile sunt mai bătrâne decât reporterul care a scris articolul. Autospecialele sunt de concepție anii ’50, produse cu tehnologie din anii ’70 și fabricate în anii ’80. Primarul le-a văzut dar a spus: „Funcționăm cu ce avem”. Camioanele de intervenție consumă 24 l de motorină/oră și în 5 minute ar putea omori 20 de oameni care așteaptă la refugiu, în stație.

În luna în care Compania de Transport Public sărbătorește 120 de tramvai la Iași, mașinile de service ale societății sunt niște ruginituri extrem de poluante, urâte de toți șoferii care lucrează pe ele. Curge rugina la propriu, iar gazele de motorină arsă poluează masiv un oraș deja otrăvit.

Planurile Primăriei sunt ambițioase: stații de transbordare, trasee mai scurte, abonament unic. Cheia e timpul de așteptare în stații, însă flota CTP trebuie dublată sau chiar triplată. Chiar să vrea, oamenii din Ciurea-Miroslava tot n-ar avea loc în tramvaie și autobuze, la 7 dimineața. La fel, în Păcurari și Bucium. Suplimentarea cu 88 de autobuze noi, din 2018, nu e suficientă. E nevoie de transport metropolitan integrat, dar șefii CJ nu stau la aceeași masă cu Mihai Chirica.

Cozile nesfârșite de la orele de vârf – 7.00-8.30 respectiv 16.00-18.00 – au o explicație simplă: pur și simplu capacitatea de transport a CTP este mult subdimensionată.

Planurile Primăriei sunt ambițioase: stații de transbordare, trasee mai scurte, abonament unic. Cheia e timpul de așteptare în stații, însă flota CTP trebuie dublată sau chiar triplată. Chiar să vrea, oamenii din Ciurea-Miroslava tot n-ar avea loc în tramvaie și autobuze, la 7 dimineața. La fel, în Păcurari și Bucium. Suplimentarea cu 88 de autobuze noi, din 2018, nu e suficientă. E nevoie de transport metropolitan integrat, dar șefii CJ nu stau la aceeași masă cu Mihai Chirica.

Cozile nesfârșite de la orele de vârf – 7.00-8.30 respectiv 16.00-18.00 – au o explicație simplă: pur și simplu capacitatea de transport a CTP este mult subdimensionată.

Compania de Transport Public Iaşi organizează selecție în vederea ocupării celor 11 posturi vacante de controlor bilete.

Compania de Transport Public Iaşi recrutează candidaţi pentru şcolarizare în meseria de vatman. Persoanele interesate să obţină permis categoria Tv pot depune solicitările însoţite de CV şi xerocopii după următoarele documente: carte de identitate, permis de conducere, diploma de studii si certificate de calificare sau atestate profesionale, cazier rutier.

Compania de Transport Public (CTP) Iași a lansat o licitaţie al cărei contract are o valoare estimată la peste cinci milioane euro pentru încheierea unui acord-cadru pe patru ani cu maximum trei agenţi economici care să furnizeze energie electrică.

„Semnele de întrebare cu privire la corectitudinea organizării licitaţiei de către Compania de Transport Public pentru închirierea a 16 autobuze second-hand ne fac să tragem concluzia că cei din fruntea acestei companii, aceiaşi care au falimentat RATP, nu au învăţat nimic din greşelile trecutului. Există toate indiciile că această licitaţie organizată de Compania de Transport Public este făcută cu dedicaţie. Impunerea condiţiei de livrare a minimum 10 autobuze în 3 zile este prohibitivă pentru alţi participanţi, cu excepţia celor care au mijloacele de transport deja pregătite. Adică deja ştiu/ştiau că vor câştiga”, se arată într-un comunicat al PNL Iași semnat de consilierul local Răzvan Timofciuc.