fbpx
 
Senatorul USR Marius Bodea prezintă o serie de soluții concrete pe termen scurt și mediu pentru mobilitatea din Bucium, o zonă a Iașului cu trafic sugrumat, care afectează viețile a circa 100.000 de ieșeni. Soluțiile, prezentate cu estimare de cost, termen de execuție și proiecte întocmite de specialiști consultați de parlamentarul ieșean, prevăd realizarea a trei investiții vitale în infrastructura rutieră a orașului.

Debutul noului an școlar va înseamna, din nou, nervi și înghesuială în traficul din Iași. Ore și ore întregi pierdute săptămânal de părinții care își duc copiii dinspre noile zone rezidențiale ale Iașului spre centrul orașului, acolo unde se află majoritatea școlilor și liceelor preferate de locuitori. Este un scenariu previzibil care se va repeta atâta vreme cât nu vom înțelege că putem investi și 1 miliard de euro în infrastructura rutieră, dar că fără mari centre școlare construite acolo unde locuiesc cei circa 120.000 de ieșeni din zona metropolitane, care să preia populația școlară, de mii de elevi, nu vom rezolva niciodată problema. Toată infrastructura școlară din municipiul Iași a răspuns necesităților din anii ’70-’80 când Iașul avea oricum o întindere de două ori mai mică decât în prezent.

„Cartierul Austriac” este cel mai mare ansamblu rezidențial de case dezvoltat în acest moment la Iași. Amplasat în comuna Rediu, cu deschidere la șoseaua Breazu-Horlești, cartierul de 180 de case aduce pentru prima dată în Iași conceptul de suburbie modernă, de tip occidental, în comuniunea cu natura și cu servicii integrate.

Infrastructura rutieră este construită de la zero, cu acces direct în DJ 282, reabilitat în acest an.


„Cartierul Austriac” este cel mai mare ansamblu rezidențial de case dezvoltat în acest moment la Iași. Amplasat în comuna Rediu, cu deschidere la șoseaua Breazu-Horlești, cartierul de 180 de case aduce pentru prima dată în Iași conceptul de suburbie modernă, de tip occidental, în comuniunea cu natura și cu servicii integrate.

Infrastructura rutieră este construită de la zero, cu acces direct în DJ 282, reabilitat în acest an.


Cătălin Urtoi, fondator al Partidului Împreună pentru Moldova și unul dintre cei mai activi militanți pentru A8, anunță că, după discuții de câteva săptămâni, Autostrada Iași-Tg. Mureș rămâne prioritară, în ciuda presiunilor politice.

O mare piedică în dezvoltarea Iașului și a întregii Moldove o constituie lipsa infrastructurii rutiere. Acest lucru a unit societatea civilă în jurul unui proiect major: Autostrada Ungheni-Iași-Tg. Mureș. Acum este rândul politicienilor să îi dea viață!

Un județ asfaltat în 2019 cât toate celelalte șapte la un loc. Al doilea județ ca alocări pentru drumuri a fost Vrancea lui Oprișan, iar al treilea – Vasluiul lui Buzatu. Bugetele Regionalei de Drumuri Naționale reflectă perfect raportul de putere în PSD: adevărații stăpâni ai Moldovei au fost Arsene, Oprișan și Buzatu. Faptul că sediul central al DRDP se află la Iași este egal cu zero: am stat toți la cheremul baronului Arsene.

Banii pentru drumurile naționale se duc în județele baronilor PSD și pe drumurile care traversează munții. DRDP a cheltuit în acest an aproape 60 de milioane de euro, adică aproape 40% din buget, pentru a asfalta un drum din Neamț.


Un județ asfaltat în 2019 cât toate celelalte șapte la un loc. Al doilea județ ca alocări pentru drumuri a fost Vrancea lui Oprișan, iar al treilea – Vasluiul lui Buzatu. Bugetele Regionalei de Drumuri Naționale reflectă perfect raportul de putere în PSD: adevărații stăpâni ai Moldovei au fost Arsene, Oprișan și Buzatu. Faptul că sediul central al DRDP se află la Iași este egal cu zero: am stat toți la cheremul baronului Arsene.

Banii pentru drumurile naționale se duc în județele baronilor PSD și pe drumurile care traversează munții. DRDP a cheltuit în acest an aproape 60 de milioane de euro, adică aproape 40% din buget, pentru a asfalta un drum din Neamț.


Am văzut cu toții propunerea de rectificare bugetară propusă de vedeta Guvernului, cluberul Teodorovici, care nu mai știe de unde să strângă bani pentru a acoperi uriașele datorii contractate în ultimii 3 ani! Și a găsit să taie fix de unde era mai mare nevoie și unde România țipă din toți rărunchii: transporturi și fonduri europene!

Deputatul PNL Dumitru Oprea, într-o declarație de presă, arată că, în Anul Centenar, cele mai importante proiecte guvernamentale ar fi trebuit să asigure dezvoltarea infrastructurii rutiere și de cale ferată, fără ca populația să ceară acest lucru în nenumărate rânduri, sub diverse forme.

Pagina 1 din 2