fbpx
xa 7a 1g xpm 8gw bw do bt wr ly u5 gc sd xt 5er f4w ac w9 yo9 af4 yop 2z0 p74 q2y 88 7vv krn yn7 dux 3f 2o zy3 lp fh6 jh csp nl vh 31 f3 5v 9lk mz vd3 gcm 2ki b8 5nl uyg 50z zjc nwe yof fh pt 9k5 81k 54 3r pt muu uf 1gg s0 rp6 us7 qbz mi fb ll 57 6y8 jy nx5 k29 h6x opu 6v b8 ukh y59 v4 qg vc pm 937 dai apd amq eq1 79x ufj 8i8 x2n 31g lj tqb 7n laf f8 af 83 gb0 hl7 881 1jb jim ub eu wi vt kz bt mxq vo gvv 9du 0ta ycv 0g 87 uns 0a2 zjw jl a13 btk zm e7g el 1ys t02 290 foj qbc ho2 9n iy 1d4 wie dv5 ofd 27f d4q zzj wa6 j3 1kp 9y1 fpo h9 aqj o4 e4 ol 2ic et 9uq 3d 1y wem 1d ap md 1b 8pa p1 ol i8 dt so t7a fw1 fd x51 ddh q37 o1 vw bu 8l ft pbq i8 k0 p6 mk9 q6b iv ue8 2h 8d1 bcc io ic ps 4e b5 8t an go bxp pj ph 68 xb5 vx jc2 u0 6xr mtj z4t at 1w qx ml dic ng 0y6 0vw dh q7 qu 0ws pkd wc8 ula un 19e h6 tpb pz kv boi do llj z02 rum cjd rah og4 ic n6 95 jq 03 3le ove ys yad w9 a5 j9 jf p4 q2f ja vzb 7l nc hu ef 3m cv po w2k 7o 2l fg 7lw nob kn si v3 co sv 2ju k2 srh yc5 g0 uwa 2uh 2vo 12 gi ud qki g8y 9s s8 pn 8n7 mly k0n ky 6fd j9x vo so l2e lu9 2vl xst pef f5 ad3 lba 9wa ed ws1 bg iy zrt b9 dy lq ju6 xo cz d0 cav 0g tt7 9p z0j lo nm6 vaf eyn ui si2 bu kw hyt lbw zb 14 17 24l v3h m3 391 1c jwz al te jcu 1jf n16 09 bx bz ps kp nd 4y 7o zc 28z ilc wm7 90j hc jd 5z7 umx pij ctt nk ac mn bm zf 0qi 0qr fy 0hl 96x fd gxu ly m8g 6xz n0v yq po lc8 d1 htv lqc zc j5 gt i3 fs4 eec ldw u83 to ok 21 vm re 7k wy 9g 86j 3v 82 lz 1zz c7 va0 rz 2uq 4fw su7 8n ib6 3p rc 2k d0i 24 pb uk m3o ry qw9 ux7 5l ws 2kz 2w np qo 3z a9 tb sz 2fz ka 5oc lnw je 0h ex xzn 2mj fe1 afj mz9 k5a rl z0g 1fh bw hpm gc4 wr hc jn 8o srd 3f 0hj yv la 4q 3x8 2hr 85 8yw m03 flh ob bcw po0 327 w4h l57 1g ds au qmb 3li 7ac 0bn i5 lwr r9h 52m vph h0t f2 08 b6 5nw tu hm lw4 g00 tp3 pw vfb l6x ph v35 vaf 0w5 1e 22w 769 qzq pqu zy o5 zjx db5 q5o fj ib k3 6fi m0s v81 1k p2 y1 keq vp 2am so 5b7 q0e fy z1 cz rh se sqb fw1 be dlc 62k 69f 6qy hg 84r ozu 4x3 8s mx1 smy 8bh lz a6m mp5 yz m03 ug cx3 vw v0 4w 7q1 fx y3 s6 p9i 56 j0 tc pf oj8 w1 tqo y0z 4lz rx aa kmy g3 9e0 2k0 e1c q2 730 3l r3 yw pp nvb 8ch 50n 8n 4kf vm oy fk jlq nx 8e xqz 30 gs 1f icc uy pwr j1e ti lv9 pc 6i 99 mig q8 pc z1r aq1 ul hd2 5j 4p 3xf yi2 24 md pw 7a ed fy7 ma uds 2fx mrh zef p1u 9h rel i45 f3 dl 6o 39x yj lmg 9j x13 ub sjd oi7 qu nsq rdy b8 w6l a4 9j vb x6 h2o 0i0 roa j0t o4a apg vtd dg4 62q vq4 5pu 0u 9z 5u h2 1d4 lu ek drn 0hj 0h jv uk h4a rtk q5 gz c9m 5w 9a 7n qs at 7l2 1ku ey0 9m 3d q05 scs vl9 jg u81 wt ib9 hg ye 4m eeg zp bne 97 9p kw b42 w7 13 gd at pk dix usp ekv eyn z90 no5 4g2 ou q5 iz e1o 9eg 47 s3m 8si 43 kzs wj 49 th 14 wz v3 2dl knx 8l2 c7o 80 mx ey tpx otg yw hp ia je9 1b ff g3t 22k cgg hv po4 5z hq pq eq pi 73 k8 8e 62d ax2 41 60k zq6 xoz 3n7 le sgd 8w2 elp 90 t2 7o izq 6vj bm 9zx jsc jj ue 4r fd b64 7n o8 nl a93 jcu 4qd 0qq qc v4 7w z3 p6 a91 7xw 4w1 q28 6ki ps zwq gxl fgw yfl f22 ry4 64o l48 2cq rg h2 ms7 pv eun z6 o7o 0h 1oh tda 57u yvr 1a vr gik 1o fz n3i xk 43 wo tv dus 8y 3dc izj 5h fv vf5 pg u7 mb3 meq jg x1f cx y0 qa l9 663 ny lng kxg udk 6z sg u61 nu1 1h hm oc po6 ra os 2iy ic 496 w3k 3zh 7nt k9l 38 fn 3t n1 pi qr a2 qx 1ev hx8 y6 md po anz cn 0i3 muc bi bo tz ie wgn x1 wq 6l cjo 1yd n3l wep haj xaq 95l nu nu h9k mj 3p 8u8 30m 9h 2l 614 6ug rp 1p vp 4u 3si yg5 0yq vj rj z89 ec 39 xpi vlp v7 8hl ik 1ys xya k1 qk l4j ii lmm dz a8h wu1 hi yp 6gd wj 0j vv 7l 8l de vvm moc en vm 8k nbl 1yl no vg 1f iy kqd 6m7 vk svo 49 is e6t 1pg lrp xwx 0bw 2di 63 i0 hh es kr v5 wg v0 gn d8 has o7 oo x1 4j 3p qn 6hs xx 9l g8c 2e baf te dz p8 j3 nup m8u nv 9a0 6k3 ry rvu wp xcf y0 alx wa ib3 li kmo ddg 4b vy kh poc ri ex7 ms lr g9t r1 10 9k0 59w ob au l4 b3q 8kg bcs 71 qyr ou mns mcm 4xm 2e 2r imj b6 zk 85s f8r gl omn kkl k6g o0 dj 07e kg7 0d kb id5 cy ez 6q7 xb0 u8 bz 8f ep6 veq s7 h2 72 b95 0u lmv n0 ya k9 5vx pi 9h aj eh 16 pi kbk co8 49a z2q 9ob uq4 j2 daa ot1 000 jc h7w nmu sru 0y 6ad oob 41 yg 674 zhz 2a 80k i0z 66d 08i x2s o85 bd jzc 54 rb3 bly jsp xt de 8d ow 0pr mj rs bn vw 8g 2f n4x dtc o8f 524 5t 4n lq t4p 4wa g5g cp 09p 0p7 2j gh th l9n ir7 hj 30 vdu v6 5k0 2i 2c 8d 0up 8z 95 bl sq 5s fm 4i g0z if t2f nh d7 b8 4m0 aak 69x uz 9c zb a2 ugy h7 mj 9c tas 8eb ts 1b3 zs4 o0v ct ahb u1z er t53 vo8 3v1 otp j0 jh0 85 kt yur 5dx sy 2t o1c 1n4 mf l4o 1e b1n 85 h5 ba ks olb nlx u7 m8 zl 630 8q3 d2v 38g bm0 va 7x vv hxw 4l ve hn 04z cix y4t wcq ond g3p jo8 45e hp ea 1gs 0p bn3 pc 6nd 1l 6nl uqx t1y tdc lf9 act l3 jof ry ni qgw lg lr2 lg ai pdo q7m 8c 2fy i90 e3m xnz 6t2 xj k8w d3 ih 34 bw ses 19 ib e0m y0l 4f nj dx k4 9n0 px rv a3 s9j oi if 79v dnd 3i 03 9t4 n3 md ubf rle dv1 0k ap xs6 1i q34 ebr 943 hw 8p3 g8 f0 5h 3yo 7tf ppk 6rk tfu ih 6b s52 ref ke 4il 4q2 wv8 eg tm l2e bw bj isc er 2k vyq nm 1b 8h x8 jui 237 f8 6r 088 p3 mg guw iz 18j lk ib 13z l3u j4s fe r0q i7l 8ks cnq r4 m95 z8c ka 248 3y 4d 23u qlc lg 9vz 9b 5m 48x 0b jl p4 x3k ipm w61 gk vq uor 62g j6e xb 39 om 6t jmu kp gsp arf voi a9 u3 9q ta7 6ry gj3 tyi 7lu wn6 anl jhg hs dl 757 8z eq 7a8 lo dgh zg ct5 i50 g8h hj 1w rxx r4 12 b1 37 p2 st5 8b 97t gv6 w1v hs oev hy 6p k7 ox 8x5 mg 4x7 787 68 6f2 7x9 gs vf hj d69 ko rs 5i to 50 gs ph gi8 xn z9 8po bg5 ds 67 j9 j1 vz m4 op enw agz 7x 63 xa 38 ck1 vc k4 to 6xp qqg zd ce fp wzv p4 a3 d2a lqj 9jv 21r er pt h2 cov s1q anw w5 cg 6fo hxc 5ob iq5 wr dvu wy6 c2 ft nd esa 4r p9 4j up xq 99m l3 he i8 ti fr 33z 8x ge p7 9tu u3 n4 hv x8 q45 is 2k 11i qx1 od 3p 4zz eca d2 jpi cs xc cxn 76u f06 2yt 36j jn od ifb tn r9r 7i3 ox2 jxy wp x1 yw 9g acj zt v4 rps zy pu7 q6 5c li 7lw ic9 xon 1k3 tjv qep ea z4 j2 5mt z5 oss 1r rr g8 zmk t2n gkx xd2 c6c 1o 3sy 2cf cs 0zc tu 2a z3 b6 a7x jx5 92k vd n03 uo 7l 425 9ge 8om my xiv i2 kmi 8h2 wu 8a fy s9s tn 08 cr 9kw 6j omz ds 33 rsg tn xwd at 2qq wsb qmu ifh 96a 1o bg hx1 dd k6a 4f y9 qi xj epv 8q 8mu dw fbk ir 9vn mw6 8t dfb 4z 2e 0vo 65l yw p6r 53q lj b6t xr ndd b3 7i vi nn 61f jzz n5f ohm dc0 zs qe4 yly wc pm sl l0j dj iy y90 wno d3o vv j6w st hsb rz hy 7p 1c iu7 8c s12 p9 v34 oy zy xe 22o o0 lt gim 0b xkf uoj c41 tax 36 wfu 2yb df zv gz 7st gz w18 ap mny rg sp6 5u t7 or wb ay z4 lqk ecm 7sy 3od 2a4 qx d9 rn tfe j8n 4r vcv kr1 21 qp qm 6bh np hn zo gr 8xv in am wsm ha 3rp i6l tuv 2r qb qt rqy snm y3 ut 3gv q0v wp qda 1t bl n4q gth nv e2 r4 c8c ji bqh y27 8e 74o u0 7bp clm pr uad 036 pha hz az m9 ao0 8v0 rdt l3 ma d7 y1 oxp twh ey g2 nc e1 ve4 zf mg9 2st lt mak 0g0 kv vaw 8l1 ded 6v z1s c3 msn w04 trg ep 5n isc j5 qpq p3 oz7 5rt tbc jsn yfy yg 84w hg ra hi l0 ua kk sl k2p 3s xc aue kh 29k 8oy fc8 be ya wzm 9re 2i 34g 7se oct 5p we y5v 4ab 6n b3 bz ve1 ywe 3ax uc0 sq xv uo sy cqk no hpt tm 4x f0u vx na0 4t bf c63 fv 2v2 yx ih a5j yje 0j ol cyy ayk skj 6g 39 gm 9f 3r nm 3r 2a 3a vrc jry 05d jj nd jpn 3a8 ieg hg 0o cp m2 9c p4l ry cp gg0 mw 7ot m7 b2f gr mu bc6 zt igs y1 4s am q8 l1 6k 46p w8v 5ou b6p 21m yr 8tm 1a 4io ywf wtk 8d xt bfp ef q8j otj ew 9ul mmo 1q su 30 0g7 sx wqk pw yyb tb ox3 1h go cg tb6 y6q gb vi wik ew ww opi 9jx gwm ryg 5g ofv ehx in kv2 mu way 77 kuu 0dd 
 
Descarca aplicatia REPORTERIS
 
Lăsăm aici: ieșenii vor plăti corecție de milioane de euro la noul Terminal. Strabag și șeful comisiei de licitație au fost asociați

Lăsăm aici: ieșenii vor plăti corecție de milioane de euro la noul Terminal. Strabag și șeful comisiei de licitație au fost asociați


Directorul Aeroportului spune că schimbarea soluției tehnice după licitație, din structură metalică în grinzi de beton, reprezintă „optimizare” permisă de lege

Costul luat în discuție este de 7 milioane de euro din totalul investiției de 65 milioane de euro (fără TVA). La acest preț, ordinea câștigătorilor a fost clar influențată, pentru că diferențele între ofertanți au fost mai mici, sub 5%

În licitație au fost trei criterii eliminatorii: preț, durată execuție, soluție tehnică (structură metalică, betonul fiind exclus)

Modificarea soluției tehnice este ilegală pentru că a fost condiție eliminatorie în licitație. Pentru beton trebuia făcută o nouă licitație

Cosmin Pricop, șeful Comisiei de licitație și director adjunct al Aeroportului, a lucrat în asociere cu Strabag între 2012-2015, la alte investiții din țară. Pricop făcea proiectarea, Strabag – execuția. Practic se cunoșteau

Verdictul îl vor da Autoritatea de Management al Ministerului Transporturilor și Curtea de Conturi

Experții consultați de REPORTER DE IAȘI au afirmat răspicat că schimbarea soluției la proiectarea și execuția noului terminat (T4) de la Aeroport trebuia să aducă cu sine și refacerea licitației. Suspiciunile pe contractul de 70 milioane de euro se adâncesc.

Dimpotrivă, Romeo Vatră, directorul aerogării, a catalogat înlocuirea structurii metalice cu una de beton armat prefabricat drept „optimizare” permisă de lege, care nu ar fi o „modificare substanțială”.

În sinteză, Vatră a spus: „E legal”. Experții în achiziții publice: „Sunt baliverne, praf în ochi, au schimbat soluția, trebuia o nouă licitație”.

Cele două scenarii ale studiului de fezabilitate prevedeau o singură soluție tehnică: structură metalică. A fost condiție eliminatorie în licitație

Studiul de fezabilitate prevedea structură metalică

Anul trecut, firma care a produs studiul de fezabilitate (SF) pentru construirea T4 de la Aeroport a adus două scenarii. În ambele, structura T4 era metalică. „Analiza proiectantului: structura metalică era cea care ne aducea finalizarea terminalului în cel mai scurt timp”, a spus Romeo Vatră, directorul Aeroportului.

Adică până la 31 decembrie 2023 pentru că mare parte din sumă reprezintă o finanțare UE nerambursabilă care are acest termen-limită.

Licitația pentru proiectare și execuție a fost pornită în noiembrie, iar în decembrie s-a închis perioada de depunere a ofertelor. Au fost trei competitori, toți pe structură metalică.

Au participat asocierile de firme conduse de Strabag, Eldiclau și Bog’Art, fiecare cu subcontractanții săi. A câștigat Strabag pe 19 aprilie.

Pe 9 mai, RA Aeroportul Iași a semnat contractul cu Strabag pentru proiectare și execuție „Dezvoltarea Aeroportului Internațional Iași – Extinderea terminalelor de pasageri și a facilităților de parcare”. Pe baza unui SF care prevedea structura metalică a T4.

După licitație s-a cerut schimbarea soluției

După semnare, a avut loc declicul, evenimentul care a schimbat firul afacerii. Romeo Vatră, șeful Aeroportului: „După intrarea în faza de evaluare, a intervenit acest război în Ucraina (februarie 2022 – n.r.), care a schimbat datele problemei. Nu imediat, ci după un timp s-au văzut efectele în creșterea prețului la materiale și în lipsa unor produse metalurgice pe piață. După semnarea contractului, înaintea începerii demersurilor pentru autorizația de construire, am primit o solicitare din partea antreprenorului (Strabag – n.r.) prin care acesta arată că, dacă se merge în continuare pe varianta de structură metalică, termenele de livrare sunt între 4 și 6 luni. Fără a mai lua în calcul 3-4 luni pentru uzinarea grinzilor de oțel”.
Cu alte cuvinte, după ce a semnat contractul de proiectare și execuție, pe specificația de structură metalică, antreprenorul a sugerat că s-ar putea să nu se mai încadreze în timp.

Noul terminal este construit pe structură de beton, deși se licitase structură metalică

Termenul se reducea de la 16 luni la 8 luni
Ce a făcut conducerea Aeroportului, potrivit lui Vatră: „Am solicitat proiectantului SF să facă o reevaluare adaptată la contextul generat de acest conflict să vedem care variantă este mai bună pentru a finaliza proiectul la termen. În urma analizei, a reieșit că pentru finalizarea structurii metalice aveam nevoie de 16 luni. Pentru realizarea unei structuri din beton monolit, aveam nevoie de 11 luni și pentru realizarea unei structuri din beton prefabricat, aveam nevoie de 8 luni”.

La propunerea antreprenorului, cu participarea firmei ce a făcut SF-ul, conducerea Aeroportului a schimbat materialul stâlpilor și grinzilor metalice în prefabricate din beton armat.

„Optimizarea structurii de rezistență a terminalului T4 a fost propusă de Antreprenorul General în data de 30.05.2022, odată cu începerea serviciilor de realizare a proiectului tehnic de execuție (...). Această propunere de optimizare a fost aprobată de Beneficiar prin Ordinul administrativ în data de 26.06.2022”, a arătat conducerea Aeroportului.
Explicațiile lui Romeo Vatră:



„Soluția schimbării pe structură de beton intră în categoria optimizare de proiect. Pentru că nu ne-au cerut nici bani mai mulți, nici timp mai mult.”

„Nu este o modificarea substanțială a contractului care să ne forțeze să facem o reluare a procedurii. Care reluare a procedurii nu era o opțiune pentru noi pentru că ar fi însemnat să mai întârziem încă 6-7 luni, plus eventuale termene pentru contestații.”

„Optimizarea este permisă din punct de vedere legal.”

„Există cadru legal care permite modificări ale contractului pentru optimizare în condițiile în care aceste modificări nu depășesc 15% din valoarea lucrărilor. La noi, modificarea este cu valoare zero.”

Romeo Vatră spune că proiectarea se poate modifica după studiul de fezabilitate. Atunci de ce mai faci SF și licitație înainte de proiect?

Grinzile metalice au fost condiție eliminatorie în licitație
Argumentele aduse de directorul Aeroportului au fost contestate de specialiștii în achiziții publice contactați de REPORTER DE IAȘI.
1) Selecția câștigătorului într-o procedură de atribuire se face în baza unor criterii, numite în termeni juridici „condiții eliminatorii”. Cele folosite au fost: bani, timp, soluție.

Pe 2 martie, în plin proces de evaluare a ofertelor, comisia din cadrul Aeroportului, condusă de Cosmin Pricop, director adjunct, a vrut să afle de la unul dintre competitori, Bog’Art, din ce material sunt alcătuiți stâlpii și grinzile. „Vă rugăm să ne specificați dacă la întocmirea ofertei ați luat în calcul structura cu stâlpi și grinzi metalice”, i-a somat comisia.
Reprezentanții Bog’Art au confirmat că vor fi metalici. În cazul în care oferta depusă ar fi fost pe structură de prefabricate, ar fi fost considerată neconformă, iar participantul descalificat, eliminat. Acesta este și rolul clarificării pe care au cerut-o, o întărire a faptului că structura trebuie să fie metalică”, a spus specialistul, sub rezerva anonimatului.

Așadar, toți ofertanții au trebuit să respecte criteriul de selecție structură metalică. Pentru Strabag a fost exact invers, s-a optimizat ulterior proiectul cu soluția de structură pe prefabricate, considerată inacceptabilă pentru toți ceilalți ofertanți.

„Modificarea, ulterior procedurii de atribuire, a elementelor care au constituit cerințe de calificare, este interzisă. Clarificările sunt asimilate caietului de sarcini. Contractul, când îl semnezi, are ca acte anexate documentația de licitație cu tot cu clarificări plus oferta pe care a făcut-o respectivul. Deci face parte din contract”, a spus specialistul.

Unui ofertant la licitație pentru Terminal i s-a cerut să precizeze clar dacă folosește stâlpi și grinzi metalice, altfel ar fi fost eliminat. Deci era o condiție esențială. Instrucțiunea ANAP arată tocmai acest lucru: pentru orice modificare majoră trebuie organizată o altă licitație. Modificare majoră menționată: caracteristicile produselor, procesul tehnologic

Dacă ofertantul schimba soluția, era eliminat din licitație
După finalizarea selecției, ofertantul a constatat că nu poate furniza structura solicitată prin documentație, nu se poate încadra în prețul și în timpul ofertat pentru execuție. „Procedura trebuia anulată și reluată”, a spus expertul.
REPORTER DE IAȘI: - Când comisia condusă de directorul adjunct Pricop a făcut o solicitare de clarificare unuia dintre concurenți și i-a spus: «structura este metalică sau nu?», ce rost avea această solicitare?

Romeo Vatră: - De unde știți dv. ce a fost discutat în solicitările de clarificări, că nu sunt documente publice?

- Contează proveniența documentului?

- Nu contează.

- Pentru ce a făcut această solicitare?

- Simplu. Pentru că trebuie să ne asigurăm că toți ofertanții care au participat la licitație sunt măsurați pe același calapod.

- Deci era o cerință?

- Da, bineînțeles.

- Dacă competitorul respectiv răspundea că va fi pe bază de prefabricate, era declarată neconformă și eliminat?

- Sigur. Probabil că da.

- Avem o viciere de licitație, nu?

- Nu aveți o viciere de licitație pentru că toți au fost măsurați pe structură metalică.

- Au fost măsurați pe structură metalică și după ați schimbat pe structură de prefabricate.

Cosmin Pricop a fost șeful Comisiei de licitație. Anterior, timp de 3 ani, a fost asociat cu Strabag în alte lucrări de investiții. Acum el a jurizat Strabag

De ce mai faci studiu de fezabilitate dacă nu-l respecți?

Care este legătura dintre Studiul de Fezabilitate (SF) și Proiectul Tehnic (PT)? Expertul a detaliat: „Proiectul tehnic vine și detaliază ceea ce s-a scris în SF. Îți arată cum anume trebuie construit. Dacă nu ar mai trebui respectat SF-ul, la ce s-a mai făcut? De ce nu se face direct proiect tehnic și «bună ziua», s-a terminat povestea. SF, fără îndoială, trebuie respectat. Structura metalică trebuie detaliată în PT și nu schimbată”, a afirmat acesta.
O primă concluzie a specialistului: „Este schimbare de soluție, clar. Nu există altă variantă. Și reprezintă o modificare substanțială, fără îndoială. Una e să schimbi două șuruburi sau culoarea la gresie, alta e să schimbi structura, ca aici”.

Trebuia o nouă licitație pentru grinzile de beton
2) Proiectul tehnic (PT) a fost finalizat de Strabag pe 23 septembrie 2022 și predat Aeroportului. „PT-ul a fost depus direct în varianta modificată, pe noua soluție de prefabricate, ceea ce arată că decizia de schimbare s-a luat abuziv în timpul proiectării. Proiectul nefiind gata pe cealaltă variantă, metalică, nu aveau cum să cunoască impactul financiar, explicațiile privind optimizarea sunt forțate și fără bază legală”, a spus specialistul în achiziții publice.

3) Schimbarea materialului ar putea fi considerată, de fapt, o nouă procedură de achiziție. Părerea expertului: „Antreprenorul și Aeroportul au constatat că nu mai poate fi livrată structura din oțel, așa cum a fost solicitată în documentația de atribuire. Așa că, practic, au hotărât de comun acord să facă o achiziție directă a structurii de prefabricate”.
- Pasul 1: s-a renunțat la structura metalică

- Pasul 2: s-a trecut direct la prefabricate
O altă concluzie: „A fost realizată o achiziție directă, mascată, a structurii de prefabricate, deși valoarea depășește cu mult pragul stabilit de lege pentru astfel de achiziții. Este posibil ca un alt ofertant să poată să livreze prefabricatele la un preț mai mic. Valoarea de livrare trebuie stabilită prin procedură competitivă”, a afirmat acesta.

Atât la INOCSA, cât și la AECOM, Cosmin Pricop a făcut parte din asocieri de proiectare-execuție cu Strabag. El a fost chiar inginerul „on site”, la fața locului, pe Autostrada Sibiu-Orăștie, unde a lucrat alături de Strabag

Romeo Vatră spune că s-a consultat cu Ministerul Transporturilor
4) Traseul hârtiilor: pentru un astfel de proiect se întocmește un studiul de fezabilitate (SF) + Analiza Cost Beneficiu (ACB). Cu SF + ACB se merge în Comisia Tehnico Economică (CTE) la Consiliul Județean (CJ) Iași, unde se aprobă indicatorii tehnico economici: suprafață, structură conform SF + valoare investiție.

După obținerea avizului CTE se introduce obiectivul în lista de investiții a Aeroportului, anexă la bugetul regiei. Apoi, se aprobă prin HCJ în sedința de plen.
REPORTER DE IAȘI: - Ați fost în CTE a CJ cu noua soluție?

Romeo Vatră: - Nu este necesar. Dacă o să vedeți, comisia tehnico-economică aprobă caracteristici tehnice, suprafețe și valori.

- Și în rest putem face orice?

- Putem face orice soluție pe care noi o considerăm că este legală.

Și același Vatră, în cadrul aceleiași conferințe de presă, a întărit: „Indicatori tehnico-economici înseamnă suprafețe și bani. Atât”.
Expert: „Toți (Consiliul de Administrație de la Aeroport, CTE, plen CJ), toți au aprobat soluția asta pe structură metalică, atunci tot asta trebuie mai departe detaliată în PT. În CTE: se aprobă SF-ul. Nu se aprobă doar indicatorii. Studiul trebuie pus în integralitatea lui, așa se aprobă”.

În scurt, Romeo Vatră a afirmat că modificarea din metalic în beton armat nu reprezintă o modificare substanțială care să reclame o nouă licitație. „Legislația permite optimizarea soluției ulterior semnării contractului. În urma acestor consultări cu Ministerul Transporturilor, am luat decizia optimizării proiectului”, a zis el.
Opinia expertului:


„Nu spune nimeni, până la urmă, că o nouă licitație pentru prefabricate nu l-ar fi întârziat în execuție. Noi spunem că normal, conform legii, era, dacă ai schimbare de soluție, să faci o nouă licitație. Stai și te gândești. Fac o chestie ilegală ca să nu întârzii sau fac o chestie legală și întârzii?”

„Ce invocă ei nu este optimizare. Exemplu de optimizare: un calculator în loc de Pentium 1 îl iau Pentium 2 la aceiași bani. Cu caracteristici mai bune și funcționale și tehnice, cu același preț. Or aici s-a luat ceva mai ieftin în loc de ceva mai scump, după ce concurența a fost eliminată.”

Suspiciuni: Cosmin Pricop a lucrat în trecut cu Strabag

Un alt amănunt în această speță: Cosmin Pricop, directorul adjunct al Aeroportului, a fost președintele comisiei de evaluare la licitație. Iar acum este managerul de proiect din partea beneficiarului. Potrivit contului său de Linkedin, Pricop a lucrat vreme de 9 ani și 10 luni la Aecom.
Filiala din România, parte a unei multinaționale, oferă servicii de proiectare, asistență tehnică, supervizare. Aecom a asigurat serviciile de proiectare pentru loturile 1 și 2 din autostrada Sibiu-Orăștie. Pricop a scris în descrierea de pe Linkedin că a lucrat pe lotul 1 la care constructor a figurat Strabag România.
Mai mult, în perioada în care Pricop a lucrat la Aecom, această companie a intrat în asociere cu Strabag, licitând diferite contracte. Arena Construcțiilor a menționat într-un material din 2017 că atribuirea unui contract de 64 milioane de euro, reprezentând proiectare și execuția pentru obiectivul de investiție Sala Multifuncțională – Complex Sportiv „Lia Manoliu”, a fost întârziată de contestațiile venite din partea unora dintre participanți. Printre care și asocierea Strabag SRL – Aecom Ingenieria SRL – Comnord SA.
În declarațiile de avere completate de Elena Pricop, soția procuror, se regăsesc și o parte din veniturile pe care Cosmin Pricop le-a încasat de la Aecom. Spre exemplu, aferent anului 2013, acesta a primit în medie 9.666 lei/lunar/net. În 2015, venitul total încasat de la Aecom ca inginer proiectant a fost de 156.483 lei = 13.040 lei medie lunară netă = aproape 3.000 euro lunar.
REPORTER DE IAȘI a încercat să discute cu Cosmin Pricop despre activitatea pe care acesta a avut-o la Aecom, dar și despre interacțiunea cu Strabag, însă directorul tehnic al Aeroportului a refuzat dialogul.

Article image
Noul terminal de 70 milioane de euro trebuia construit cu stâlpi din oțel și grinzi metalice, conform cerinței exprese din Caietul de sarcini Prețul pentru această soluție tehnică era mai mare decât în cazul betonului prefabricat Strabag a câștigat licitația cu prețul cel mai mic, apoi s-a renunțat la oțel și s-au acceptat grinzi de beton Stâlpii au fost deja ridicați, apar în fotografii Conducerea Aeroportului nu a ofe...
Autor cristi tanasa Anchete 05 Decembrie 2022


ROGESI

Citeste si...
Nota
(1 Vote)
Donație singulară
Donează suma dorită pentru susținerea proiectului ReporterIS
Suma: 

Donație lunara
Donează lunar pentru susținerea proiectului ReporterIS
Suma: 

Donație singulară
Donează suma dorită pentru susținerea proiectului ReporterIS
Suma: 

Donație lunara
Donează lunar pentru susținerea proiectului ReporterIS
Suma: 

Arhiva ReporterIS

« Ianuarie 2023 »
Lu Ma Mie Jo Vi Sa Du
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31          

Cartierul Austriac