fbpx
 
Compania de Transport Public Iași anunță introducerea pe anumite trasee, începând de luni, 2 octombrie, a unor unităţi suplimentare destinate exclusiv transportului elevilor și studenților, după cum urmează:

 


Primăria Iași intenționează să introducă mijloace de transport speciale pentru elevi și studenți pe traseele tramvaielor 3, 8 şi 9 şi a autobuzelor 36 şi 42. Aceasta este soluția găsită de municipalitate pentru decongestionarea traficului rutier din oraș.

 


Compania de Transport Public Iaşi informează publicul călător că până pe 10 septembrie sunt făcute modificări în reţeaua de transport public din municipiul Iaşi datorită organizării Raliului Iasului COTNARI RALLY 2017:

 


Cum arată o stație de tramvai din Oradea. Și cum sunt cele din Iași.

 


Plenul Consiliului Local dezbate, la această oră, aproape 40 de proiecte de hotărâre, cel mai important dintre ele făcând referire la aprobarea Strategiei Integrate de Dezvoltare Urbană (SIDU) a Iaşului pentru perioada 2015 – 2030.

 


Totul se repară la mână, cu piese recondiționate, iar liniile neșlefuite distrug în scurt timp roțile. Zgomotul asurzitor pe care îl scot tramvaiele din Iași are explicații: roțile nu fac priză pe liniile bombate, iar piesele de schimb nu sunt originale, fiind ajustate cu aproximație. Vibrațiile distrug vagoanele, astfel că durata de exploatare este mult mai mică decât în Vestul Europei. Modernizarea trebuie să înceapă cu Depoul, degeaba iei tramvaie noi – spun mecanicii. Multe vagoane sunt abandonate în curte, ca la cimitir. „N-avem bani, facem ce putem”, spun oficialii SCTP.

 

Mulți ieșeni care călătoresc cu tramvaiul se întreabă zilnic de ce vibrează și zdrăngăne cu un nivel de zgomot ce provoacă disconfort. Răspunsurile sunt simple atunci când îi asculți pe cei care le repară și care cunosc perfect starea liniilor și felul în care SCTP își întreține flota. Avem 130 de tramvaie, second-hand, sosite în țară în stare perfectă, care au intrat în exploatare la vechea RATP și, după câteva luni, au devenit ruine.


Totul se repară la mână, cu piese recondiționate, iar liniile neșlefuite distrug în scurt timp roțile. Zgomotul asurzitor pe care îl scot tramvaiele din Iași are explicații: roțile nu fac priză pe liniile bombate, iar piesele de schimb nu sunt originale, fiind ajustate cu aproximație. Vibrațiile distrug vagoanele, astfel că durata de exploatare este mult mai mică decât în Vestul Europei. Modernizarea trebuie să înceapă cu Depoul, degeaba iei tramvaie noi – spun mecanicii. Multe vagoane sunt abandonate în curte, ca la cimitir. „N-avem bani, facem ce putem”, spun oficialii SCTP.

 

Mulți ieșeni care călătoresc cu tramvaiul se întreabă zilnic de ce vibrează și zdrăngăne cu un nivel de zgomot ce provoacă disconfort. Răspunsurile sunt simple atunci când îi asculți pe cei care le repară și care cunosc perfect starea liniilor și felul în care SCTP își întreține flota. Avem 130 de tramvaie, second-hand, sosite în țară în stare perfectă, care au intrat în exploatare la vechea RATP și, după câteva luni, au devenit ruine.


Pentru șefii SCTP, să urmărești pe telefon în cât timp vine tramvaiul în stație e de domeniul SF. Într-un oraș plin de firme de IT, pe o piață suprasaturată de sisteme de monitorizare GPS, care s-au ieftinit enorm și au devenit o banalitate în lumea civilizată, SCTP este încă în trecut. „Autobuzele noi vin cu monitorizare GPS la pachet”, ne asigură conducerea firmei de transport. Dar pentru celelalte mijloace de transport vechi, din parcul actual, nu există vreun plan. Monitorizarea unui mijloc de transport costă, în medie, 167 de euro.

 

„Ăla este site de anul 2017, la 9 luni după ce a început funcționarea firmei?”, se întreabă oamenii din Iași. Site-ul www.sctpiasi.ro arată ca un examen picat al unui elev de la Liceul de Informatică. Puține informații, cu o interfață respingătoare. La rubrica “achiziții”, ieșenii află că, din octombrie 2016, SCTP a cumpărat doar motorină. De 12 ori.

 


Pentru șefii SCTP, să urmărești pe telefon în cât timp vine tramvaiul în stație e de domeniul SF. Într-un oraș plin de firme de IT, pe o piață suprasaturată de sisteme de monitorizare GPS, care s-au ieftinit enorm și au devenit o banalitate în lumea civilizată, SCTP este încă în trecut. „Autobuzele noi vin cu monitorizare GPS la pachet”, ne asigură conducerea firmei de transport. Dar pentru celelalte mijloace de transport vechi, din parcul actual, nu există vreun plan. Monitorizarea unui mijloc de transport costă, în medie, 167 de euro.

 

„Ăla este site de anul 2017, la 9 luni după ce a început funcționarea firmei?”, se întreabă oamenii din Iași. Site-ul www.sctpiasi.ro arată ca un examen picat al unui elev de la Liceul de Informatică. Puține informații, cu o interfață respingătoare. La rubrica “achiziții”, ieșenii află că, din octombrie 2016, SCTP a cumpărat doar motorină. De 12 ori.

 


Marius Bodea va propune un amendament pentru scoaterea posibilității deschiderii a trei incineratoare de deșeuri în Romania, așa cum este prevăzut în forma actuală a Planului Național de Gestionare a Deșeurilor. PNL Iași va iniția o campanie de informare a antreprenorilor ieșeni cu privire la creșterile de taxe locale adoptate de majoritatea PSD și de implicare a mediului de afaceri pentru a pune presiune pe Primărie în vederea reducerii impozitării. Marius Bodea atrage atenția că tramvaiele SH pe care Primăria vrea să le achiziționeze reprezintă o soluție proastă pe termen lung

 


Pagina 4 din 5