Cadența proiectelor europene a transformat suburbia din estul Iașului în ultimii 10 ani
Se construiesc poduri, o nouă piață, se fac reabilitări de blocuri, se face parc fotovoltaic și se lucrează la proiectul liniei de tramvai
Linia de tramvai a fost promisă din 2012
Licitația a început în 2019, asfaltările în 2020
Linia de tramvai va fi redată circulației în luna octombrie
Refacerea bulevardului va continua și în 2023
În fiecare dimineață, mii de oameni stau blocați zeci de minute în trafic
Vorbim de 2,8 km de șosea cu linie de tramvai, lucrare pe care chinezii o făceau în două luni, cu tot cu fabricatul șinelor și construitul tramvaielor
Linia de tramvai a fost promisă din 2012
Licitația a început în 2019, asfaltările în 2020
Linia de tramvai va fi redată circulației în luna octombrie
Refacerea bulevardului va continua și în 2023
În fiecare dimineață, mii de oameni stau blocați zeci de minute în trafic
Vorbim de 2,8 km de șosea cu linie de tramvai, lucrare pe care chinezii o făceau în două luni, cu tot cu fabricatul șinelor și construitul tramvaielor
* Două treimi din traseele metropolitane sunt acoperite în continuare de microbuze ruginite, cu 1 milion de kilometri la bord, ca acum 30 de ani
* Trenul din Ciurea pleacă la 7.03 dimineața și face 12 minute până la Gara Mare, dar e nefolositor pentru cei care încep programul la 9-9.30. Acest tren ar trebui să meargă în regim continuu, la fiecare 30 de minute, pentru a deveni popular
* Consiliul Județean intenționează să cumpere 100 de autobuze pe bani europeni, dar exercițiul financiar este extrem de greoi și va dura până cel puțin în 2026. Încă 6 ani pierduți pentru o Putere votată în 2020
* Nu se concesionează traseele pe 20 de ani pentru investitori privați, nu se încearcă achiziția mai rapidă a autobuzelor noi
* 130.000 de oameni locuiesc în Zona Metropolitană și au la dispoziție doar 6 trasee CTP, cu maxim 12 autobuze. Restul se înghesuie în microbuze de la privați, vechi și ruginite
* Administrația ieșeană n-a prelungit nicio linie de tramvai pentru o mobilitate modernă: Tomești-Holboca, Bucium (Trei Sarmale), Lunca Cetățuii, Șes Bahlui-ERA așteaptă de 20 de ani să se facă investiții. Nu s-a început nimic, va mai trece un deceniu
* Avem în schimb director politruc pentru Transport Metropolitan, cu salariu de 2.000 de euro/lună. Prima problemă s-a rezolvat
În lipsa oricărei activități concrete a Asociației Metropolitane de Transport Public, oamenii care locuiesc în comunele din apropierea Iașului folosesc ce au la îndemână. Autobuze cu sute de mii de km la bord ale firmelor care operează traseele județene sau microbuzele supraaglomerate, în care mergi aplecat, rugându-te să ajungi întreg acasă.
* Două treimi din traseele metropolitane sunt acoperite în continuare de microbuze ruginite, cu 1 milion de kilometri la bord, ca acum 30 de ani
* Trenul din Ciurea pleacă la 7.03 dimineața și face 12 minute până la Gara Mare, dar e nefolositor pentru cei care încep programul la 9-9.30. Acest tren ar trebui să meargă în regim continuu, la fiecare 30 de minute, pentru a deveni popular
* Consiliul Județean intenționează să cumpere 100 de autobuze pe bani europeni, dar exercițiul financiar este extrem de greoi și va dura până cel puțin în 2026. Încă 6 ani pierduți pentru o Putere votată în 2020
* Nu se concesionează traseele pe 20 de ani pentru investitori privați, nu se încearcă achiziția mai rapidă a autobuzelor noi
* 130.000 de oameni locuiesc în Zona Metropolitană și au la dispoziție doar 6 trasee CTP, cu maxim 12 autobuze. Restul se înghesuie în microbuze de la privați, vechi și ruginite
* Administrația ieșeană n-a prelungit nicio linie de tramvai pentru o mobilitate modernă: Tomești-Holboca, Bucium (Trei Sarmale), Lunca Cetățuii, Șes Bahlui-ERA așteaptă de 20 de ani să se facă investiții. Nu s-a început nimic, va mai trece un deceniu
* Avem în schimb director politruc pentru Transport Metropolitan, cu salariu de 2.000 de euro/lună. Prima problemă s-a rezolvat
În lipsa oricărei activități concrete a Asociației Metropolitane de Transport Public, oamenii care locuiesc în comunele din apropierea Iașului folosesc ce au la îndemână. Autobuze cu sute de mii de km la bord ale firmelor care operează traseele județene sau microbuzele supraaglomerate, în care mergi aplecat, rugându-te să ajungi întreg acasă.
Primăria Iași a contestat la Curtea de Apel două decizii ale organismelor de control care vizează proiecte europene vechi ale Primăriei Iași. Într-unul dintre dosare, pentru refacerea liniei de tramvai de pe Elena Doamna, acuzațiile sunt foarte grave: a fost utilizată o soluție tehnică la fundație folosind șina veche de tramvai. Structura centrală a DNA a avut un dosar cu această temă, dar a dat soluție de clasare.
În celălalt caz, un proiect de refacere a infrastructurii rutiere, Ministerul Dezvoltării (MDLPA) acuză dubla finanțare – bani europeni și Dexia pe două segmente din proiect. În acest caz, anul trecut a fost aplicată o corecție de 19,3 milioane de lei. E un record la Iași.
Primăria Iași a contestat la Curtea de Apel două decizii ale organismelor de control care vizează proiecte europene vechi ale Primăriei Iași. Într-unul dintre dosare, pentru refacerea liniei de tramvai de pe Elena Doamna, acuzațiile sunt foarte grave: a fost utilizată o soluție tehnică la fundație folosind șina veche de tramvai. Structura centrală a DNA a avut un dosar cu această temă, dar a dat soluție de clasare.
În celălalt caz, un proiect de refacere a infrastructurii rutiere, Ministerul Dezvoltării (MDLPA) acuză dubla finanțare – bani europeni și Dexia pe două segmente din proiect. În acest caz, anul trecut a fost aplicată o corecție de 19,3 milioane de lei. E un record la Iași.
Comuna cu cea mai mare dinamică de dezvoltare din Zona Metropolitană: axă pietonală de 8 km, creșă, terenuri de fotbal, parc, Casă de Cultură, 10 km de străzi asfaltate, dispensare în fiecare sat. Sunt proiectele pe 2021. Primarul Ștefan Timofte este cel care a lansat proiectul metropolitan al liniei de tramvai Iași-Tomești-Holboca și dorește un pasaj rutier peste calea ferată. În comună a crescut cererea de locuințe în proiecte rezidențiale noi
Primăria Tomești a terminat un dispensar în satul Vlădiceni, ajungând la performanța de a inaugura câte unul în fiecare an, în satele comunei.
Comuna cu cea mai mare dinamică de dezvoltare din Zona Metropolitană: axă pietonală de 8 km, creșă, terenuri de fotbal, parc, Casă de Cultură, 10 km de străzi asfaltate, dispensare în fiecare sat. Sunt proiectele pe 2021. Primarul Ștefan Timofte este cel care a lansat proiectul metropolitan al liniei de tramvai Iași-Tomești-Holboca și dorește un pasaj rutier peste calea ferată. În comună a crescut cererea de locuințe în proiecte rezidențiale noi
Primăria Tomești a terminat un dispensar în satul Vlădiceni, ajungând la performanța de a inaugura câte unul în fiecare an, în satele comunei.
Primarul i-a expus planul lui Mihai Chirica, fiind prima dezvoltare reală în transportul metropolitan din ultimii 50 de ani. De la Capăt Tehnoton, Linia 5 ar continua până la blocurile din Tomești, apoi ar face o buclă până la Dancu și s-ar uni cu Linia 3. Astfel, două suburbii ar fi conectate prin transport public, 30.000 de oameni putându-se deplasa mult mai ușor, fără a mai aglomera traficul din Iași. Ștefan Timofte vrea ca acest proiect să fie moștenirea sa
Primarul din Tomești și-a făcut calculele pentru cel mai important plan al său de până acum: să aducă tramvaiul în suburbie, să facă mobilitatea mult mai ușoară și să realizeze prima dezvoltare a rețelei de transport din Iași în ultimii 50 de ani.
