Nici dacă vor, ieșenii nu pot renunța la mașini. În orele de vârf, CTP poate transporta maxim 30.000-35.000 de oameni/oră, iar necesarul este de 100.000 de călători/oră
În Iași sunt doar 60 de tramvaie și 100 de autobuze la stradă. E nevoie de 100 de tramvaie și 200 de autobuze pentru un transport eficient
Liniile de tramvai trebuie extinse la periferie: Lunca Cetățuii, Breazu, Valea Lupului, Bucium, Tomești-Holboca. Nu se construiește nimic
E nevoie de parcări în capetele de rețea pentru ca ieșenii din suburbii să vină cu tramvaiul la serviciu
E nevoie de hub-uri școlare în suburbii pentru ca traficul să nu mai secționeze orașul dintr-un capăt în celălalt
E nevoie de Centura ușoară dintre capăt Păcurari și Nicolina
Toate aceste lucuri există în orașe din Occident comparabile cu Iașul și funcționează
Oradea a extins o bucată de linie de tramvai, face un hub școlar în suburbie, construiește inelul doi de Centură, investește în cinci pasaje subterane în marile intersecții și a făcut parcări
Clujul își face metrou și cea mai mare șosea de Centură din România
La noi, Mihai Chirica a plătit 360.000 de euro pe un plan de transport fantomă, de care nu s-a mai auzit nimic
Chirica și Alexe participă la sindrofii, controlează mediatic Iașul, joacă fotbal, împart „cașcavalul” cu membrii de partid loiali pentru a elimina orice concurență
Bihor și Oradea derulează investiții de miliarde de euro care vor crea un decalaj uriaș de dezvoltare față de celelalte orașe din țară. Iașul nu face absolut nimic
Nici dacă vor, ieșenii nu pot renunța la mașini. În orele de vârf, CTP poate transporta maxim 30.000-35.000 de oameni/oră, iar necesarul este de 100.000 de călători/oră
În Iași sunt doar 60 de tramvaie și 100 de autobuze la stradă. E nevoie de 100 de tramvaie și 200 de autobuze pentru un transport eficient
Liniile de tramvai trebuie extinse la periferie: Lunca Cetățuii, Breazu, Valea Lupului, Bucium, Tomești-Holboca. Nu se construiește nimic
E nevoie de parcări în capetele de rețea pentru ca ieșenii din suburbii să vină cu tramvaiul la serviciu
E nevoie de hub-uri școlare în suburbii pentru ca traficul să nu mai secționeze orașul dintr-un capăt în celălalt
E nevoie de Centura ușoară dintre capăt Păcurari și Nicolina
Toate aceste lucuri există în orașe din Occident comparabile cu Iașul și funcționează
Oradea a extins o bucată de linie de tramvai, face un hub școlar în suburbie, construiește inelul doi de Centură, investește în cinci pasaje subterane în marile intersecții și a făcut parcări
Clujul își face metrou și cea mai mare șosea de Centură din România
La noi, Mihai Chirica a plătit 360.000 de euro pe un plan de transport fantomă, de care nu s-a mai auzit nimic
Chirica și Alexe participă la sindrofii, controlează mediatic Iașul, joacă fotbal, împart „cașcavalul” cu membrii de partid loiali pentru a elimina orice concurență
Bihor și Oradea derulează investiții de miliarde de euro care vor crea un decalaj uriaș de dezvoltare față de celelalte orașe din țară. Iașul nu face absolut nimic
Producătorul turc Bozankaya vine cu o serie de precizări după ce REPORTER DE IAȘI a relatat o serie de defecțiuni tehnice la mai multe dintre tramvaiele care circulă pe șinele din Iași, în perioada octombrie-decembrie 2022, printre care frânarea bruscă a vehiculelor, tendința de a pleca cu spatele și uzarea paletelor pantografelor.
Fenomenul se produce în softul care controlează motorul și apare la separatoarele din rețeaua-contact
Problemele repetate au fost raportate în lunile octombrie-decembrie, dar conducerea CTP spune că asistenții turci au intervenit pentru remediere
Altă situație de risc: roțile patinează pentru că sistemul automat de curățare a liniei cu nisip nu funcționează întotdeauna
Majoritatea tramvaielor Bozankaya au deja paletele pantografelor schimbate, uzându-se foarte repede
Vatmanii CTP spun că lotul de tramvaie Pesa sunt mult mai de încredere decât cele turcești
Fenomenul se produce în softul care controlează motorul și apare la separatoarele din rețeaua-contact
Problemele repetate au fost raportate în lunile octombrie-decembrie, dar conducerea CTP spune că asistenții turci au intervenit pentru remediere
Altă situație de risc: roțile patinează pentru că sistemul automat de curățare a liniei cu nisip nu funcționează întotdeauna
Majoritatea tramvaielor Bozankaya au deja paletele pantografelor schimbate, uzându-se foarte repede
Vatmanii CTP spun că lotul de tramvaie Pesa sunt mult mai de încredere decât cele turcești
De la 1 martie până astăzi, agenda lui Mihai Chirica n-a cuprins nicio inițiativă serioasă: zero proiecte, zero investiții, zero lucrări
La Urbanism, oamenii așteaptă 6 luni un certificat de urbanism și trei ani o autorizație, dar primarul nu schimbă nimic
Marile lucrări sunt înghețate, Guvernul nu alocă Iașului niciun leu pentru o mare investiție, nu se lucrează la niciun pasaj, pod, tunel, nu se mișcă o piatră
Linia de tramvai din Zona Industrială e în întârziere cu doi ani, iar la Dancu oamenii așteaptă de 6 ani să vină tramvaiul
Spitalul de Recuperare, Parcurile Rosetti și de la Teatru sunt înghețate, Chirica nu face nimic în Bucium, nu are bani de Polivalentă, Stadion sau Operă, sălile de spectacole se prăbușesc, tramvaiele turcești nu ies la stradă, parking-urile lipsesc
După ce-a aprobat 100 de blocuri ilegale împreună cu Harabagiu, Mihai Chirica este acum un musafir în Iași
Vreo șase ani a scos randări despre proiecte pe care nu le-a demarat niciodată, acum nici măcar asta nu mai face
Singurele „realizări” cu care se laudă în 7 ani: Palatul Braunstein și Muzeul de Istorie Naturală, pam-pam!
În ultimele 6 săptămâni a stat la costum la tot felul de sindrofii care n-au nicio legătură cu proiectele Iașului
De la 1 martie până astăzi, agenda lui Mihai Chirica n-a cuprins nicio inițiativă serioasă: zero proiecte, zero investiții, zero lucrări
La Urbanism, oamenii așteaptă 6 luni un certificat de urbanism și trei ani o autorizație, dar primarul nu schimbă nimic
Marile lucrări sunt înghețate, Guvernul nu alocă Iașului niciun leu pentru o mare investiție, nu se lucrează la niciun pasaj, pod, tunel, nu se mișcă o piatră
Linia de tramvai din Zona Industrială e în întârziere cu doi ani, iar la Dancu oamenii așteaptă de 6 ani să vină tramvaiul
Spitalul de Recuperare, Parcurile Rosetti și de la Teatru sunt înghețate, Chirica nu face nimic în Bucium, nu are bani de Polivalentă, Stadion sau Operă, sălile de spectacole se prăbușesc, tramvaiele turcești nu ies la stradă, parking-urile lipsesc
După ce-a aprobat 100 de blocuri ilegale împreună cu Harabagiu, Mihai Chirica este acum un musafir în Iași
Vreo șase ani a scos randări despre proiecte pe care nu le-a demarat niciodată, acum nici măcar asta nu mai face
Singurele „realizări” cu care se laudă în 7 ani: Palatul Braunstein și Muzeul de Istorie Naturală, pam-pam!
În ultimele 6 săptămâni a stat la costum la tot felul de sindrofii care n-au nicio legătură cu proiectele Iașului
Contractele au fost semnate în 2019 și suntem în 2022: livrările și omologările decurg foarte lent
Conducerea CTP susține că toate cele 16 tramvaie vor ajunge la Iași până la sfârșitul anului
E secret de stat stadiul omologării la cele trei tramvaie livrate până acum: nimic nu se dă publicității
La Timișoara, certificarea tramvaielor turcești, din afara UE, a durat 5 luni și jumătate. La Iași, după 5 luni nu există nicio veste că aceste omologări au început și când se termină
Banii pentru tramvaie au venit de la Uniunea Europeană, iar CTP ne costă anual 25 milioane de euro/an de la bugetul local
Contractele au fost semnate în 2019 și suntem în 2022: livrările și omologările decurg foarte lent
Conducerea CTP susține că toate cele 16 tramvaie vor ajunge la Iași până la sfârșitul anului
E secret de stat stadiul omologării la cele trei tramvaie livrate până acum: nimic nu se dă publicității
La Timișoara, certificarea tramvaielor turcești, din afara UE, a durat 5 luni și jumătate. La Iași, după 5 luni nu există nicio veste că aceste omologări au început și când se termină
Banii pentru tramvaie au venit de la Uniunea Europeană, iar CTP ne costă anual 25 milioane de euro/an de la bugetul local
* De ce nu pricep conducătorii Iașului ce înseamnă un metrou de suprafață? Pentru că nu se gândesc decât la viața lor de huzur și la averea personală
Din niște date smulse cu mare greutate de la CTP, rezultă că aceasta transportă zilnic în jur de 100.000 de călători cu tramvaiele, 50% din capacitatea de transport, restul fiind autobuze. De fapt sunt 100.000 de călătorii, nu persoane, iar la o medie de două drumuri/zi, dus-întors, putem aproxima că sunt în jur de 50.000 de ieșeni/zi care folosesc tramvaiul.
