Este într-adevăr o victorie frumoasă reabilitarea a 2,48 km de linii de tramvai în 10 ani! Linia Dancu nici măcar n-ajunge în Dancu. Mai durează.

Este într-adevăr o victorie frumoasă reabilitarea a 2,48 km de linii de tramvai în 10 ani! Linia Dancu nici măcar n-ajunge în Dancu. Mai durează.

* Toată săptămâna, pe liniile din Pădurii, Dancu și Zona Industrială nu s-a muncit deloc
* Linia Pădurii, de 650 m, e o rușine națională: se lucrează de 14 luni. S-au făcut 46 m de linie/lună, adică 1,5 m de șină pe zi
* Ieri, pe toate șantierele exista o singură mișcare: 4 muncitori schimbau un stâlp
* Linia din Zona Industriala e deja gata și efectiv a început să ruginească de la nefolosit, dar nu e amenajat rondul de la capăt
* Mihai Chirica o ține numai în comemorări și sindrofii: ba vine un ambasador, mai o slujbă la Cimitir, ba 2-3 emisiuni de monologuri și săptămâna-i gata!

La Iași este obligatoriu ca orice investiție publică să lâncezească și să se transforme într-un coșmar. Dincolo de disconfortul evident produs de refacerea câtorva linii de tramvai din oraș, Primăria adaugă încă un element care face totul mai greu de suportat. Șantierele durează ani întregi. Locuitorii din zonele unde se lucrează spun că ritmul lucrărilor este inadmisibil de greoi și fragmentat: ba muncitorii apar deodată și sparg tot ce le iese în cale, ba lipsesc cu săptămânile.

* Toată săptămâna, pe liniile din Pădurii, Dancu și Zona Industrială nu s-a muncit deloc
* Linia Pădurii, de 650 m, e o rușine națională: se lucrează de 14 luni. S-au făcut 46 m de linie/lună, adică 1,5 m de șină pe zi
* Ieri, pe toate șantierele exista o singură mișcare: 4 muncitori schimbau un stâlp
* Linia din Zona Industriala e deja gata și efectiv a început să ruginească de la nefolosit, dar nu e amenajat rondul de la capăt
* Mihai Chirica o ține numai în comemorări și sindrofii: ba vine un ambasador, mai o slujbă la Cimitir, ba 2-3 emisiuni de monologuri și săptămâna-i gata!

La Iași este obligatoriu ca orice investiție publică să lâncezească și să se transforme într-un coșmar. Dincolo de disconfortul evident produs de refacerea câtorva linii de tramvai din oraș, Primăria adaugă încă un element care face totul mai greu de suportat. Șantierele durează ani întregi. Locuitorii din zonele unde se lucrează spun că ritmul lucrărilor este inadmisibil de greoi și fragmentat: ba muncitorii apar deodată și sparg tot ce le iese în cale, ba lipsesc cu săptămânile.

Concertul organizat duminică, 15 octombrie, în cadrul Sărbătorilor Iașului și pregătirea acestuia impun mai multe restricții de circulație.

Lucrările de dezafectare a liniilor de tramvai de pe șos. Națională, pe tronsonul cuprins între intersecția cu bd. N. Iorga și bifurcația din zona spălătoriei auto K9, aproape s-au terminat.

Cu ce vrea să „defileze” Primăria prin oraş, în 2017: linii de tramvai, biserici, muzee şi reabilitări termice. Iaşul nu mai este pol de dezvoltare în următorul exerciţiu bugetar european. Drept urmare, pentru a obţine proiecte cu finanţare de la Uniunea Europeană va concura cot la cot cu celelalte oraşe din România, până la epuizarea fondurilor. Reprezentanţii Primăriei spun că au deja pregătite proiecte pentru evaluare şi finanţare în 2017.

Este aproape sigur că proiectele europene pe care Primăria Iaşi le va depune pentru finanţare, în acest an, vor avea drept obiectiv doar refacerea unor obiective existente.

Cu ce vrea să „defileze” Primăria prin oraş, în 2017: linii de tramvai, biserici, muzee şi reabilitări termice. Iaşul nu mai este pol de dezvoltare în următorul exerciţiu bugetar european. Drept urmare, pentru a obţine proiecte cu finanţare de la Uniunea Europeană va concura cot la cot cu celelalte oraşe din România, până la epuizarea fondurilor. Reprezentanţii Primăriei spun că au deja pregătite proiecte pentru evaluare şi finanţare în 2017.

Este aproape sigur că proiectele europene pe care Primăria Iaşi le va depune pentru finanţare, în acest an, vor avea drept obiectiv doar refacerea unor obiective existente.

Liniile de tramvai dintre Podu Roş şi rondul de la capătul Zonei Industriale vor fi reabilitate de municipalitatea ieșeană. Este vorba despre bulevardul Ţuţora, porţiunea cuprinsă între Podu Roş şi intersecţia cu bulevardul Primăverii, respectiv bulevardul Virgil Săhleanu, porţiunea cuprinsă între intersecţia cu bulevardul Metalurgiei şi rond capăt Zona Industrială, ambele date în exploatare în anul 1977.

Tronsonul cuprins între Podu Roş şi intersecţia cu bulevardul Primăverii are o lungime de cale dublă de 457 metri, în timp ce tronsonul cuprins între bulevardul Virgil Săhleanu, pe porţiunea menţionată, are o lungime de 1.733 metri. De-a lungul celor două tronsoane vor fi reabilitate opt peroane şi vor fi schimbate inclusiv reţelele de fir contact. Costul reabilitării celor două tronsoane a fost estimat la peste 48 milioane lei.

„De la darea în exploatare a liniilor şi până în prezent nu au fost executate decât lucrări de reparaţii şi întreţinere curentă. Din aceste motive, la data efectuării expertizei tehnice, starea tehnică a liniilor este total necorespuzătoare, reprezentând pericol pentru siguranţa circulaţiei, din cauza denivelărilor orizontale şi verticale. Calea de rulare, în starea actuală, ar duce la cheltuieli de exploatare nejustificat de mari, inclusiv şi pentru materialul rulant. Uzura avansată a căii de rulare şi vechimea liniei fac ca exploatarea să se realizeze în condiţii deosebit de dificile, pe unele porţiuni chiar existând riscul producerii unor evenimente soldate cu pagube”, se arată într-un proiect de hotărâre de Consiliu Local care va fi supus analizei și votului legislativului ieșean în ședința ordinară de luni, 31 octombrie.