fbpx
 
Președintele PNL Municipiul Iași, deputatul Marius Bodea, solicită constituirea unei comisii de anchetă la nivelul Consiliului Local în urma dezvăluirilor făcute de REPORTER DE IAȘI, cu privire la modul în care banii din exploatarea stațiilor mijloacelor de transport public și a ecranelor de publicitate din autobuze, administrate de Compania de Transport Public (CTP), au ajuns în conturile unei firme apropiate primarului Mihai Chirica.

* Firma Wink plătește 20 euro lunar pe fiecare stație de autobuz și vinde publicitate de 600 euro lunar. Anual, se încasează 800.000 de euro, iar Primăria nu primește nici 5%, nefiind organizată nicio licitație.
* Stațiile s-au transformat în vaci de muls, ieșenii fiind practic alungați din aceste refugii: s-au pus biciclete ergonomice, grătar de picnic, paturi de spital, șezlonguri total inutilizabile. Stațiile și-au pierdut rolul de serviciu public, în interesul ieșenilor, devenind simple module de publicitate.
* Wink nu are autorizații de construcție pe modificările făcute și a instalat trei stații pe domeniul public fără niciun act justificativ. Curentul la stații e suportat tot de bugetul local.
* Oficial, Wink plătește 48.000 de euro/an către CTP pentru ecranele din autobuze, dar compania publică îi dă de fapt dublu din cumpărarea de publicitate și din alte achiziții.
* Pentru că Mihai Chirica refuză să dea explicații, REPORTER DE IAȘI sesizează DNA și Curtea de Conturi.

REPORTER DE IAȘI a aflat pe cont propriu ceea ce primarul Mihai Chirica se tot chinuie să ascundă: Wink Network plătește doar 20 euro/lună taxă de publicitate pentru fiecare stație de autobuz personalizată și, în același timp, încasează de la clienți 600 euro/lună, în medie. Un profit de 580 de euro lunar pentru fiecare stație, iar Wink are peste 30 de contracte în derulare în orice moment. E ceea ce Mihai Chirica nu vrea să știți.
Întreaga relație Wink Network-Primăria Iași este un furt în grup organizat, care durează din 2015, de când primarul a venit interimar. Informațiile din acest articol, care vă vor scandaliza, sunt obținute pe surse autorizate din interiul administrației locale. Un grup de criză s-a activat după primele dezvăluiri din REPORTER despre Afacerea Wink.


* Firma Wink plătește 20 euro lunar pe fiecare stație de autobuz și vinde publicitate de 600 euro lunar. Anual, se încasează 800.000 de euro, iar Primăria nu primește nici 5%, nefiind organizată nicio licitație.
* Stațiile s-au transformat în vaci de muls, ieșenii fiind practic alungați din aceste refugii: s-au pus biciclete ergonomice, grătar de picnic, paturi de spital, șezlonguri total inutilizabile. Stațiile și-au pierdut rolul de serviciu public, în interesul ieșenilor, devenind simple module de publicitate.
* Wink nu are autorizații de construcție pe modificările făcute și a instalat trei stații pe domeniul public fără niciun act justificativ. Curentul la stații e suportat tot de bugetul local.
* Oficial, Wink plătește 48.000 de euro/an către CTP pentru ecranele din autobuze, dar compania publică îi dă de fapt dublu din cumpărarea de publicitate și din alte achiziții.
* Pentru că Mihai Chirica refuză să dea explicații, REPORTER DE IAȘI sesizează DNA și Curtea de Conturi.

REPORTER DE IAȘI a aflat pe cont propriu ceea ce primarul Mihai Chirica se tot chinuie să ascundă: Wink Network plătește doar 20 euro/lună taxă de publicitate pentru fiecare stație de autobuz personalizată și, în același timp, încasează de la clienți 600 euro/lună, în medie. Un profit de 580 de euro lunar pentru fiecare stație, iar Wink are peste 30 de contracte în derulare în orice moment. E ceea ce Mihai Chirica nu vrea să știți.
Întreaga relație Wink Network-Primăria Iași este un furt în grup organizat, care durează din 2015, de când primarul a venit interimar. Informațiile din acest articol, care vă vor scandaliza, sunt obținute pe surse autorizate din interiul administrației locale. Un grup de criză s-a activat după primele dezvăluiri din REPORTER despre Afacerea Wink.


Departamentele din Primărie își pasează, în bășcălie, responsabilitatea punerii în aplicare a sentinței definitive din 2016. Ștefan Holicov, care trebuie să-și dea jos panoul, vrea sechestru pe apartamentele familiilor de la ultimul etaj, cerându-le 23.000 de lei pentru că îi afectează afacerea. E o întoarcere cu susu-n jos a legilor statului. Wink are exclusivitate pe toate veniturile publicitare de la CTP, în condiții secrete pentru public. CTP plătește lui Wink 130.000 de de lei pe an pentru a avea voie să anunțe stațiile în propriile autobuze, pe propriile monitoare. Primarul tace mâlc.

Sfidare față de lege, față de sentințele judecătorilor, față de suferința unor bătrâni. Acesta este cuvântul care ilustrează cel mai bine gesturile lui Ștefan Holicov și ale lui Doru Eugen Chirica, asociați în Wink Network SRL. Cei doi, cu complicitatea funcționarilor din Primărie, refuză să demoleze un panou publicitar amplasat pe blocul 1001 articole din Podu Roș.


Departamentele din Primărie își pasează, în bășcălie, responsabilitatea punerii în aplicare a sentinței definitive din 2016. Ștefan Holicov, care trebuie să-și dea jos panoul, vrea sechestru pe apartamentele familiilor de la ultimul etaj, cerându-le 23.000 de lei pentru că îi afectează afacerea. E o întoarcere cu susu-n jos a legilor statului. Wink are exclusivitate pe toate veniturile publicitare de la CTP, în condiții secrete pentru public. CTP plătește lui Wink 130.000 de de lei pe an pentru a avea voie să anunțe stațiile în propriile autobuze, pe propriile monitoare. Primarul tace mâlc.

Sfidare față de lege, față de sentințele judecătorilor, față de suferința unor bătrâni. Acesta este cuvântul care ilustrează cel mai bine gesturile lui Ștefan Holicov și ale lui Doru Eugen Chirica, asociați în Wink Network SRL. Cei doi, cu complicitatea funcționarilor din Primărie, refuză să demoleze un panou publicitar amplasat pe blocul 1001 articole din Podu Roș.


Șoferul unui autobuz al Companiei de Transport Public (CTP) Iași, care circula pe strada Anastasie Panu, a trecut în urmă cu o lună, pe culoarea roșie a semaforului, riscând să producă un accident grav. Asta deoarece a fost cât pe ce să intre într-o mașină care venea de pe strada Sf. Lazăr, circulând regulamentar, pe culoarea verde a semaforului.

Compania de Transport Public Iaşi a "inaugurat", la cererea călătorilor, un nou itinerariu: Letiţia. Practic, CTP face o glumă pe tema greşelii comise de europarlamentarul (de acum PSD) Maria Grapini, care a inventat o nouă ţară într-o postare pe Facebook.

La București, un șofer de autobuz câștigă peste 3.000 de lei net lunar și nu se aplică același regim al turelor de 12 ore ca la Iași. La Timișoara există șoferi care câștigă și 4.500 de lei net lunar. Sindicaliștii de la Compania de Transport Public (CTP) spun că la Iași salariille sunt mici deoarece sunt socotite la coeficientul de ierarhizare minim în domeniu, 1,15, pe când în alte orașe se calculează la coeficientul maxim, de 1,45.

CTP, imaginea unui colaps ascuns de ochii ieșenilor. Vatmanul a sucombat după două săptămâni de ture a câte 11 ore, fără nicio zi de odihnă. A făcut preinfarct și a stat 10 zile internat, cu tensiunea crescută. „Cabinele nu au aer condiționat, simțeam că mă sufoc. Am frânat înainte de-a leșina”, spune acesta. Din cauza salariilor mici, șoferii și vatmanii ajung la 230-240 de ore lucrate lunar, ceea ce înseamnă 10-11 ore/zi. Din Depoul Dacia ies doar 23 de tramvai la traseu zilnic, în loc de 29, cu tot cu rezervă, ceea ce înseamnă timpi de așteptare mai mari în stații, pentru călători. Magaziile de piese sunt goale, rulmenții sunt înlocuiți cu improvizații care produc trepidații și zgomot. „De 30 de ani, de când lucrez aici, n-am văzut magaziile așa de goale”, afirmă un alt vatman. În schimb, Primăria declară triumfalist că a modernizat transportul public.

În luna iunie a anului trecut, călătorii dintr-un tramvai 7, model GT 4, au fost în pericol maxim fără să știe. Vatmanului i s-a făcut rău în timp ce conducea și omul povestește că a apucat să frâneze înainte de a-și pierde cunoștința.


CTP, imaginea unui colaps ascuns de ochii ieșenilor. Vatmanul a sucombat după două săptămâni de ture a câte 11 ore, fără nicio zi de odihnă. A făcut preinfarct și a stat 10 zile internat, cu tensiunea crescută. „Cabinele nu au aer condiționat, simțeam că mă sufoc. Am frânat înainte de-a leșina”, spune acesta. Din cauza salariilor mici, șoferii și vatmanii ajung la 230-240 de ore lucrate lunar, ceea ce înseamnă 10-11 ore/zi. Din Depoul Dacia ies doar 23 de tramvai la traseu zilnic, în loc de 29, cu tot cu rezervă, ceea ce înseamnă timpi de așteptare mai mari în stații, pentru călători. Magaziile de piese sunt goale, rulmenții sunt înlocuiți cu improvizații care produc trepidații și zgomot. „De 30 de ani, de când lucrez aici, n-am văzut magaziile așa de goale”, afirmă un alt vatman. În schimb, Primăria declară triumfalist că a modernizat transportul public.

În luna iunie a anului trecut, călătorii dintr-un tramvai 7, model GT 4, au fost în pericol maxim fără să știe. Vatmanului i s-a făcut rău în timp ce conducea și omul povestește că a apucat să frâneze înainte de a-și pierde cunoștința.


Pagina 6 din 9