fbpx
 
Orbite de o tentație festivistă, autoritățile din Iași au pus fără o analiză serioasă, la dispoziția unor aventurieri, autobuze ale Companiei de Transport Public. „Caravana Unirii” este formată din trei autobuze ale Companiei de Transport Public Iași care străbat ţara în lung şi lat în cadrul unui eveniment dedicat Centenarului. Un martor al evenimentului povestește scene incredibile despre persoanele care fac parte din această caravană. Participanții pur și simplu se milogesc să fie primiți să doarmă undeva. Au avut loc beții și certuri, ajungându-se la amenințări cu moartea. „Nu am primit bani pentru organizarea marșului, sunt banii participanților sau amabilitatea gazdelor care ne primesc”, spun organizatorii. Mijloacele de transport sunt muzee pe roți care ar trebui să fie vizitate de către locuitorii orașelor pe unde trec. În realitate, sunt depozite de bagaje, ascunse prin parcări sau la periferia orașelor.

 

Un jurnalist din Iași care a participat la Marșul Centenarului, dar și la Caravana Unirii, evenimente ce se desfășoară în același timp, pe același traseu, povestește că a asistat la scene incredibil de ridicole și i-a fost jenă de ceea ce a văzut că fac cei plecați din Iași.


Un șofer din cadrul CTP Iași a fost atacat în timpul serviciului de către un călător aflat în stare de ebrietate, ce se întorcea de la o nuntă.

 


Când vom avea și noi sistem GPS în transportul public din Iașul „smart-city”? Sistemele GPS pentru 150 de tramvaie sunt abia la faza de licitație pentru consultanță în vederea unei eventuale achiziții cu fonduri europene. Sitemele GPS de pe 80 de autobuze noi sunt teoretic funcționale, cu tot cu soft, dar lipsesc panourile care să anunțe în stații în cât timp vine următorul mijloc de transport. În Iași doar oamenii sunt „smart”, nu și administrația.

 

În luna mai a anului trecut, primarul Mihai Chirica spunea că „Smart City este direcția fundamentală spre care se îndreaptă orașul. Cumva sectorul IT ne-a luat-o înainte. Acum ține și de administrație să ajungă la acel nivel”.


Când vom avea și noi sistem GPS în transportul public din Iașul „smart-city”? Sistemele GPS pentru 150 de tramvaie sunt abia la faza de licitație pentru consultanță în vederea unei eventuale achiziții cu fonduri europene. Sitemele GPS de pe 80 de autobuze noi sunt teoretic funcționale, cu tot cu soft, dar lipsesc panourile care să anunțe în stații în cât timp vine următorul mijloc de transport. În Iași doar oamenii sunt „smart”, nu și administrația.

 

În luna mai a anului trecut, primarul Mihai Chirica spunea că „Smart City este direcția fundamentală spre care se îndreaptă orașul. Cumva sectorul IT ne-a luat-o înainte. Acum ține și de administrație să ajungă la acel nivel”.


Cu piese făcute în regie proprie, CTP pune în mare pericol siguranța circulației din oraș. Surse: la expertiza tehnică, tramvaiul care a lovit patru mașini pe A. Panu a refuzat să pornească. Vatmanița a povestit că rămăsese brusc fără curent. Niciunul din cele trei sisteme de frânare nu a funcționat. Se putea produce o nouă tragedie, după cea din Copou, din 2011. Neavând asistență tehnică de calitate, mijloacele în comun sunt bombe cu ceas. Directorul CTP contrazice proasta întreținere: „La sistemele importante folosim piese noi”.

 

Pe 16 martie, un tramvai a intrat în plin în patru maşini din faţa sa, care circulau pe calea de rulare, peste drum de vechiul Palat de Justiţie. Vatmanul a declarat, imediat după aceea, că vagonul nu a răspuns la comenzi. Ar fi rămas fără curent electric, iar acţionarea frânelor ar fi fost fără efect.


Cu piese făcute în regie proprie, CTP pune în mare pericol siguranța circulației din oraș. Surse: la expertiza tehnică, tramvaiul care a lovit patru mașini pe A. Panu a refuzat să pornească. Vatmanița a povestit că rămăsese brusc fără curent. Niciunul din cele trei sisteme de frânare nu a funcționat. Se putea produce o nouă tragedie, după cea din Copou, din 2011. Neavând asistență tehnică de calitate, mijloacele în comun sunt bombe cu ceas. Directorul CTP contrazice proasta întreținere: „La sistemele importante folosim piese noi”.

 

Pe 16 martie, un tramvai a intrat în plin în patru maşini din faţa sa, care circulau pe calea de rulare, peste drum de vechiul Palat de Justiţie. Vatmanul a declarat, imediat după aceea, că vagonul nu a răspuns la comenzi. Ar fi rămas fără curent electric, iar acţionarea frânelor ar fi fost fără efect.


Cele trei mașini de intervenție ale CTP sunt antichități și consumă cât 40 de automobile. Mașinile sunt mai bătrâne decât reporterul care a scris articolul. Autospecialele sunt de concepție anii ’50, produse cu tehnologie din anii ’70 și fabricate în anii ’80. Primarul le-a văzut dar a spus: „Funcționăm cu ce avem”. Camioanele de intervenție consumă 24 l de motorină/oră și în 5 minute ar putea omori 20 de oameni care așteaptă la refugiu, în stație.

 

În luna în care Compania de Transport Public sărbătorește 120 de tramvai la Iași, mașinile de service ale societății sunt niște ruginituri extrem de poluante, urâte de toți șoferii care lucrează pe ele. Curge rugina la propriu, iar gazele de motorină arsă poluează masiv un oraș deja otrăvit.


Cele trei mașini de intervenție ale CTP sunt antichități și consumă cât 40 de automobile. Mașinile sunt mai bătrâne decât reporterul care a scris articolul. Autospecialele sunt de concepție anii ’50, produse cu tehnologie din anii ’70 și fabricate în anii ’80. Primarul le-a văzut dar a spus: „Funcționăm cu ce avem”. Camioanele de intervenție consumă 24 l de motorină/oră și în 5 minute ar putea omori 20 de oameni care așteaptă la refugiu, în stație.

 

În luna în care Compania de Transport Public sărbătorește 120 de tramvai la Iași, mașinile de service ale societății sunt niște ruginituri extrem de poluante, urâte de toți șoferii care lucrează pe ele. Curge rugina la propriu, iar gazele de motorină arsă poluează masiv un oraș deja otrăvit.


Planurile Primăriei sunt ambițioase: stații de transbordare, trasee mai scurte, abonament unic. Cheia e timpul de așteptare în stații, însă flota CTP trebuie dublată sau chiar triplată. Chiar să vrea, oamenii din Ciurea-Miroslava tot n-ar avea loc în tramvaie și autobuze, la 7 dimineața. La fel, în Păcurari și Bucium. Suplimentarea cu 88 de autobuze noi, din 2018, nu e suficientă. E nevoie de transport metropolitan integrat, dar șefii CJ nu stau la aceeași masă cu Mihai Chirica.

 

Cozile nesfârșite de la orele de vârf – 7.00-8.30 respectiv 16.00-18.00 – au o explicație simplă: pur și simplu capacitatea de transport a CTP este mult subdimensionată.


Planurile Primăriei sunt ambițioase: stații de transbordare, trasee mai scurte, abonament unic. Cheia e timpul de așteptare în stații, însă flota CTP trebuie dublată sau chiar triplată. Chiar să vrea, oamenii din Ciurea-Miroslava tot n-ar avea loc în tramvaie și autobuze, la 7 dimineața. La fel, în Păcurari și Bucium. Suplimentarea cu 88 de autobuze noi, din 2018, nu e suficientă. E nevoie de transport metropolitan integrat, dar șefii CJ nu stau la aceeași masă cu Mihai Chirica.

 

Cozile nesfârșite de la orele de vârf – 7.00-8.30 respectiv 16.00-18.00 – au o explicație simplă: pur și simplu capacitatea de transport a CTP este mult subdimensionată.


Pagina 8 din 9

Arhiva ReporterIS

« Aprilie 2024 »
Lu Ma Mie Jo Vi Sa Du
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30