Când vom avea și noi sistem GPS în transportul public din Iașul „smart-city”? Sistemele GPS pentru 150 de tramvaie sunt abia la faza de licitație pentru consultanță în vederea unei eventuale achiziții cu fonduri europene. Sitemele GPS de pe 80 de autobuze noi sunt teoretic funcționale, cu tot cu soft, dar lipsesc panourile care să anunțe în stații în cât timp vine următorul mijloc de transport. În Iași doar oamenii sunt „smart”, nu și administrația.
În luna mai a anului trecut, primarul Mihai Chirica spunea că „Smart City este direcția fundamentală spre care se îndreaptă orașul. Cumva sectorul IT ne-a luat-o înainte. Acum ține și de administrație să ajungă la acel nivel”.
Compania de Transport Public Iaşi informează publicul călător că până pe 10 septembrie sunt făcute modificări în reţeaua de transport public din municipiul Iaşi datorită organizării Raliului Iasului COTNARI RALLY 2017:
„Deşi alaltăieri s-a avizat favorabil Strategia Integrată de Dezvoltare Urbană la nivelul zonei metropolitane Iasi, iar primarul Chirica a declarat triumfalist că s-au pus bazele transportului public la nivel metropolitan, lucrurile, din nou, nu stau deloc aşa”, arată deputatul PNL Marius Bodea într-un comunicat de presă.
Pentru șefii SCTP, să urmărești pe telefon în cât timp vine tramvaiul în stație e de domeniul SF. Într-un oraș plin de firme de IT, pe o piață suprasaturată de sisteme de monitorizare GPS, care s-au ieftinit enorm și au devenit o banalitate în lumea civilizată, SCTP este încă în trecut. „Autobuzele noi vin cu monitorizare GPS la pachet”, ne asigură conducerea firmei de transport. Dar pentru celelalte mijloace de transport vechi, din parcul actual, nu există vreun plan. Monitorizarea unui mijloc de transport costă, în medie, 167 de euro.
„Ăla este site de anul 2017, la 9 luni după ce a început funcționarea firmei?”, se întreabă oamenii din Iași. Site-ul www.sctpiasi.ro arată ca un examen picat al unui elev de la Liceul de Informatică. Puține informații, cu o interfață respingătoare. La rubrica “achiziții”, ieșenii află că, din octombrie 2016, SCTP a cumpărat doar motorină. De 12 ori.
Pentru șefii SCTP, să urmărești pe telefon în cât timp vine tramvaiul în stație e de domeniul SF. Într-un oraș plin de firme de IT, pe o piață suprasaturată de sisteme de monitorizare GPS, care s-au ieftinit enorm și au devenit o banalitate în lumea civilizată, SCTP este încă în trecut. „Autobuzele noi vin cu monitorizare GPS la pachet”, ne asigură conducerea firmei de transport. Dar pentru celelalte mijloace de transport vechi, din parcul actual, nu există vreun plan. Monitorizarea unui mijloc de transport costă, în medie, 167 de euro.
„Ăla este site de anul 2017, la 9 luni după ce a început funcționarea firmei?”, se întreabă oamenii din Iași. Site-ul www.sctpiasi.ro arată ca un examen picat al unui elev de la Liceul de Informatică. Puține informații, cu o interfață respingătoare. La rubrica “achiziții”, ieșenii află că, din octombrie 2016, SCTP a cumpărat doar motorină. De 12 ori.
Când urgențele ieșenilor nu sunt văzute de lideri: chefuri și dansuri pe bani publici, transportul metropolitan înghețat. Zona Metropolitană nu mai există în fapt: de un an nu a mai avut loc nicio ședință. Subvenția pentru 7.000 de călătorii/zi din suburbii este mai mică într-un an decât a costat FIE în 5 zile. Primarii din Miroslava, Tomești, Bârnova, Valea Lupului, Rediu, Popricani și Aroneanu nu vor să acopere o subvenție de 1 leu/călătorie, dar sifonează sume de 10 ori mai mari. Fără autobuze noi în suburbii, traficul va rămâne blocat la intrările în oraș. Subiectul nu există în agenda politicienilor, deși e o mare urgență.
Transportul public în zona metropolitană a Iașului (municipiul și șapte comune din jur) nu există pe agenda liderilor din administrație. Un subiect inexistent este însăși Zona Metropolitană. „De un an nici nu ne-am mai întâlnit”, recunoaște Ștefan Timofte, primarul din Tomești, care este, formal, vicepreședintele Zonei. Președinte e primarul Iașului, Mihai Chirica, iar celălalt vice e șeful CJ, Maricel Popa.
Când urgențele ieșenilor nu sunt văzute de lideri: chefuri și dansuri pe bani publici, transportul metropolitan înghețat. Zona Metropolitană nu mai există în fapt: de un an nu a mai avut loc nicio ședință. Subvenția pentru 7.000 de călătorii/zi din suburbii este mai mică într-un an decât a costat FIE în 5 zile. Primarii din Miroslava, Tomești, Bârnova, Valea Lupului, Rediu, Popricani și Aroneanu nu vor să acopere o subvenție de 1 leu/călătorie, dar sifonează sume de 10 ori mai mari. Fără autobuze noi în suburbii, traficul va rămâne blocat la intrările în oraș. Subiectul nu există în agenda politicienilor, deși e o mare urgență.
Transportul public în zona metropolitană a Iașului (municipiul și șapte comune din jur) nu există pe agenda liderilor din administrație. Un subiect inexistent este însăși Zona Metropolitană. „De un an nici nu ne-am mai întâlnit”, recunoaște Ștefan Timofte, primarul din Tomești, care este, formal, vicepreședintele Zonei. Președinte e primarul Iașului, Mihai Chirica, iar celălalt vice e șeful CJ, Maricel Popa.
Deputatul Marius Bodea, fost contracandidat al actualului primar de Iași, face o analiză critică a activității lui Mihai Chirica după un an de mandat.
„Anul trecut, pe 5 iunie, Mihai Chirica a câștigat alegerile pentru funcția de Primar. Am intrat în competiția de la alegerile locale încrezător în dorința de schimbare a ieșenilor. Majoritatea a ales schimbarea, însă, din cauza sistemului de vot dintr-un singur tur, PSD a câștigat Primăria. Au trecut 12 luni de la acel moment și niciuna dintre promisiunile candidatului Chirica nu au fost respectate de primarul Chirica”, scrie Marius Bodea într-un comunicat de presă.
Ieri, ajung la Podu de Piatră, să dau ceva unui prieten. Aştepta autobuzul 30B, se ducea la ERA. „Fac cumpărături cu nevastă-mea."
„Cât stai în staţie?", întreb eu pe toată lumea, pentru că de câteva ori am vrut să iau tramvaiul, dar mi-am pierdut răbdarea după 10-15 minute, şi fac acest sondaj spontan pentru a mă edifica asupra transportului. „Jumătate de oră, de fiecare dată. Ai timp să bei o bere", îmi spune el resemnat, ca un om peste care au trecut mulţi ani de aşteptat în staţii şi s-a obişnuit cu situaţia.
Ieri, ajung la Podu de Piatră, să dau ceva unui prieten. Aştepta autobuzul 30B, se ducea la ERA. „Fac cumpărături cu nevastă-mea."
„Cât stai în staţie?", întreb eu pe toată lumea, pentru că de câteva ori am vrut să iau tramvaiul, dar mi-am pierdut răbdarea după 10-15 minute, şi fac acest sondaj spontan pentru a mă edifica asupra transportului. „Jumătate de oră, de fiecare dată. Ai timp să bei o bere", îmi spune el resemnat, ca un om peste care au trecut mulţi ani de aşteptat în staţii şi s-a obişnuit cu situaţia.
