Cu piese făcute în regie proprie, CTP pune în mare pericol siguranța circulației din oraș. Surse: la expertiza tehnică, tramvaiul care a lovit patru mașini pe A. Panu a refuzat să pornească. Vatmanița a povestit că rămăsese brusc fără curent. Niciunul din cele trei sisteme de frânare nu a funcționat. Se putea produce o nouă tragedie, după cea din Copou, din 2011. Neavând asistență tehnică de calitate, mijloacele în comun sunt bombe cu ceas. Directorul CTP contrazice proasta întreținere: „La sistemele importante folosim piese noi”.
Pe 16 martie, un tramvai a intrat în plin în patru maşini din faţa sa, care circulau pe calea de rulare, peste drum de vechiul Palat de Justiţie. Vatmanul a declarat, imediat după aceea, că vagonul nu a răspuns la comenzi. Ar fi rămas fără curent electric, iar acţionarea frânelor ar fi fost fără efect.
Cu piese făcute în regie proprie, CTP pune în mare pericol siguranța circulației din oraș. Surse: la expertiza tehnică, tramvaiul care a lovit patru mașini pe A. Panu a refuzat să pornească. Vatmanița a povestit că rămăsese brusc fără curent. Niciunul din cele trei sisteme de frânare nu a funcționat. Se putea produce o nouă tragedie, după cea din Copou, din 2011. Neavând asistență tehnică de calitate, mijloacele în comun sunt bombe cu ceas. Directorul CTP contrazice proasta întreținere: „La sistemele importante folosim piese noi”.
Pe 16 martie, un tramvai a intrat în plin în patru maşini din faţa sa, care circulau pe calea de rulare, peste drum de vechiul Palat de Justiţie. Vatmanul a declarat, imediat după aceea, că vagonul nu a răspuns la comenzi. Ar fi rămas fără curent electric, iar acţionarea frânelor ar fi fost fără efect.
Cele trei mașini de intervenție ale CTP sunt antichități și consumă cât 40 de automobile. Mașinile sunt mai bătrâne decât reporterul care a scris articolul. Autospecialele sunt de concepție anii ’50, produse cu tehnologie din anii ’70 și fabricate în anii ’80. Primarul le-a văzut dar a spus: „Funcționăm cu ce avem”. Camioanele de intervenție consumă 24 l de motorină/oră și în 5 minute ar putea omori 20 de oameni care așteaptă la refugiu, în stație.
În luna în care Compania de Transport Public sărbătorește 120 de tramvai la Iași, mașinile de service ale societății sunt niște ruginituri extrem de poluante, urâte de toți șoferii care lucrează pe ele. Curge rugina la propriu, iar gazele de motorină arsă poluează masiv un oraș deja otrăvit.
Cele trei mașini de intervenție ale CTP sunt antichități și consumă cât 40 de automobile. Mașinile sunt mai bătrâne decât reporterul care a scris articolul. Autospecialele sunt de concepție anii ’50, produse cu tehnologie din anii ’70 și fabricate în anii ’80. Primarul le-a văzut dar a spus: „Funcționăm cu ce avem”. Camioanele de intervenție consumă 24 l de motorină/oră și în 5 minute ar putea omori 20 de oameni care așteaptă la refugiu, în stație.
În luna în care Compania de Transport Public sărbătorește 120 de tramvai la Iași, mașinile de service ale societății sunt niște ruginituri extrem de poluante, urâte de toți șoferii care lucrează pe ele. Curge rugina la propriu, iar gazele de motorină arsă poluează masiv un oraș deja otrăvit.
Cablul care a mutilat un copil în Galata e şocul care îi arată lui Mihai Chirica diferenţa dintre populism şi viaţa reală. Ghinionul a fost consecinţa delăsării, a lucrurilor lăsate de izbelişte, ceea ce Chirica maschează printr-un efort de propagandă costisitor, falimentar.
Cablul care a mutilat un copil în Galata e şocul care îi arată lui Mihai Chirica diferenţa dintre populism şi viaţa reală. Ghinionul a fost consecinţa delăsării, a lucrurilor lăsate de izbelişte, ceea ce Chirica maschează printr-un efort de propagandă costisitor, falimentar.
Au trecut 21 de zile și nu s-a semnat contractul care invoca urgența de 3 zile. Dubioși ca întotdeauna: contractul de închiriere a autobuzelor de la Unistil nu este semnat nici după trei săptămâni, deși caietul de sarcini prevedea o clauză dedicată – livrarea în trei zile. Avem de-a face cu o tranzacție mascată la suprapreț: după 12 luni, CTP plătește 25.800 de euro/autobuz, când în piață se găsesc cu 18.000 de euro. Pușcașu-Unistil era disperat să scape de ele, pentru că rugineau în garaje.
Au trecut de șapte ori câte trei zile și contractul dintre Compania de Transport Public (CTP) Iași și Unistil tot n-a fost semnat. Ca și în alte licitații câștigate de firma lui Vasile Pușcașu, cumătru al primarului Mihai Chirica, scandalul public e provocat și acum de o clauză ciudată din caietul de sarcini: livrarea a minim 10 autobuze în maxim 3 zile. Termenul a trecut de mult, contractul nu e semnat și consilierii Opoziției din Consiliul Local se întreabă unde era urgența care a alungat de la licitație ceilalți competitori? „Dacă au trecut 21 de zile și n-a murit nimeni, de ce mai era nevoie de termenul de trei zile?”, întreabă consilierul PNL Răzvan Timofciuc.
Au trecut 21 de zile și nu s-a semnat contractul care invoca urgența de 3 zile. Dubioși ca întotdeauna: contractul de închiriere a autobuzelor de la Unistil nu este semnat nici după trei săptămâni, deși caietul de sarcini prevedea o clauză dedicată – livrarea în trei zile. Avem de-a face cu o tranzacție mascată la suprapreț: după 12 luni, CTP plătește 25.800 de euro/autobuz, când în piață se găsesc cu 18.000 de euro. Pușcașu-Unistil era disperat să scape de ele, pentru că rugineau în garaje.
Au trecut de șapte ori câte trei zile și contractul dintre Compania de Transport Public (CTP) Iași și Unistil tot n-a fost semnat. Ca și în alte licitații câștigate de firma lui Vasile Pușcașu, cumătru al primarului Mihai Chirica, scandalul public e provocat și acum de o clauză ciudată din caietul de sarcini: livrarea a minim 10 autobuze în maxim 3 zile. Termenul a trecut de mult, contractul nu e semnat și consilierii Opoziției din Consiliul Local se întreabă unde era urgența care a alungat de la licitație ceilalți competitori? „Dacă au trecut 21 de zile și n-a murit nimeni, de ce mai era nevoie de termenul de trei zile?”, întreabă consilierul PNL Răzvan Timofciuc.
Noua afacere a SCTP cu Unistil ingoră o prevedere legală. Poliţia Rutieră îi poate amenda pe traseu. Niciun operator de transport public n-are voie să folosească mijloace auto închiriate, ci doar aflate în proprietate sau luate în leasing. Directorul SCTP, Cristian Stoica, invocă urgenţa. Valoarea chiriei pe 6 luni este egală preţul de achiziţie al autobuzelor. Va urma actul doi: alt preţ, la fel de mare, pentru a le cumpăra definitiv.
Un film ciudat rulează pentru a doua oară la societatea care este născută din fosta RATP. Societatea Compania de Transport Public (SCTP) Iași a ridicat o minge la fileu omului de afaceri Vasile Pușcașu, proprietarul Unistil. Numai că, spun reprezentanții unei asociații de transportatori, licitația prin care SCTP va închiria 16 autobuze de la Unistil este făcută în afara legii.
Noua afacere a SCTP cu Unistil ingoră o prevedere legală. Poliţia Rutieră îi poate amenda pe traseu. Niciun operator de transport public n-are voie să folosească mijloace auto închiriate, ci doar aflate în proprietate sau luate în leasing. Directorul SCTP, Cristian Stoica, invocă urgenţa. Valoarea chiriei pe 6 luni este egală preţul de achiziţie al autobuzelor. Va urma actul doi: alt preţ, la fel de mare, pentru a le cumpăra definitiv.
Un film ciudat rulează pentru a doua oară la societatea care este născută din fosta RATP. Societatea Compania de Transport Public (SCTP) Iași a ridicat o minge la fileu omului de afaceri Vasile Pușcașu, proprietarul Unistil. Numai că, spun reprezentanții unei asociații de transportatori, licitația prin care SCTP va închiria 16 autobuze de la Unistil este făcută în afara legii.
