De la 1.800 de lei pe zi, acum în parcări se încasează peste 3.000 de lei. După campania REPORTER DE IAȘI. Viceprimarul Radu Botez: „Probabil a avut un rol articolul”, spune edilul cu referite la o serie de materiale REPORTER DE IAŞI. La începutul lunii septembrie: medie de 1.680 de lei pe zi, la începutul lunii octombrie: 3.010 lei pe zi. În ritmul acesta se poate ajunge la încasări de 760.000 de lei pe an, faţă de 450.000 de lei în trecut. Așa putem realiza jaful.
S-a întâmplat ceva la parcări. Tot oraşul vuieşte. S-a zvonit că taxatorii „nu mai dau la pace”. Cer banii pentru fiecare oră în parte, aruncă bonul spre şofer de parcă frige la degete. Lucrul acesta se cunoaşte deja în încasări. Acestea au explodat de la publicarea primelor materiale REPORTER DE IAŞI despre acest sistem gestionat defectuos de Primărie. S-a ajuns acum la o medie care părea imposibilă în trecut. Iar trendul este ascendent.
De la 1.800 de lei pe zi, acum în parcări se încasează peste 3.000 de lei. După campania REPORTER DE IAȘI. Viceprimarul Radu Botez: „Probabil a avut un rol articolul”, spune edilul cu referite la o serie de materiale REPORTER DE IAŞI. La începutul lunii septembrie: medie de 1.680 de lei pe zi, la începutul lunii octombrie: 3.010 lei pe zi. În ritmul acesta se poate ajunge la încasări de 760.000 de lei pe an, faţă de 450.000 de lei în trecut. Așa putem realiza jaful.
S-a întâmplat ceva la parcări. Tot oraşul vuieşte. S-a zvonit că taxatorii „nu mai dau la pace”. Cer banii pentru fiecare oră în parte, aruncă bonul spre şofer de parcă frige la degete. Lucrul acesta se cunoaşte deja în încasări. Acestea au explodat de la publicarea primelor materiale REPORTER DE IAŞI despre acest sistem gestionat defectuos de Primărie. S-a ajuns acum la o medie care părea imposibilă în trecut. Iar trendul este ascendent.
Planurile Primăriei sunt ambițioase: stații de transbordare, trasee mai scurte, abonament unic. Cheia e timpul de așteptare în stații, însă flota CTP trebuie dublată sau chiar triplată. Chiar să vrea, oamenii din Ciurea-Miroslava tot n-ar avea loc în tramvaie și autobuze, la 7 dimineața. La fel, în Păcurari și Bucium. Suplimentarea cu 88 de autobuze noi, din 2018, nu e suficientă. E nevoie de transport metropolitan integrat, dar șefii CJ nu stau la aceeași masă cu Mihai Chirica.
Cozile nesfârșite de la orele de vârf – 7.00-8.30 respectiv 16.00-18.00 – au o explicație simplă: pur și simplu capacitatea de transport a CTP este mult subdimensionată.
Planurile Primăriei sunt ambițioase: stații de transbordare, trasee mai scurte, abonament unic. Cheia e timpul de așteptare în stații, însă flota CTP trebuie dublată sau chiar triplată. Chiar să vrea, oamenii din Ciurea-Miroslava tot n-ar avea loc în tramvaie și autobuze, la 7 dimineața. La fel, în Păcurari și Bucium. Suplimentarea cu 88 de autobuze noi, din 2018, nu e suficientă. E nevoie de transport metropolitan integrat, dar șefii CJ nu stau la aceeași masă cu Mihai Chirica.
Cozile nesfârșite de la orele de vârf – 7.00-8.30 respectiv 16.00-18.00 – au o explicație simplă: pur și simplu capacitatea de transport a CTP este mult subdimensionată.
Dezvoltatorii imobiliari din alte oraşe au aflat că la Iaşi se pot obţine autorizaţii avantajoase, nereglementate de PUG, şi cumpără terenuri pentru a da tunuri. E ca şi cum Poliţia dintr-un oraş nu ar avea legi care să-i pedepsească pe hoţi şi ucigaşi. Lipsa unui Plan Urbanistic General este în interesul dezvoltatorilor imobiliari, autorizaţiile dându-se pentru fiecare proiect în parte, fără a exista o perspectivă. Astfel apar blocuri între case şi se cer etaje în plus după ce a fost eliberată autorizaţia de construcţie. La Brașov și Cluj, care au PUG-uri noi, autorizațiile se dau în 20 de zile: regulile sunt clare pentru toți.
Faţă de alte oraşe de dimensiune asemănătoare din ţară, la Iaşi se lucrează de ani de zile fără „Biblia urbaniştilor” – Planul Urbanistic General - PUG. Cei care au de construit sunt mereu şi mereu trimişi să facă PUZ-uri (Planuri Urbanistice Zonale), proceduri greoaie, cu durată mare şi cheltuieli suplimentare, cu avize de aşteptat de la firme şi alte instituţii. Ca de obicei, răspunsul Primăriei este că se lucrează la PUG şi că documentul va fi gata cât de curând. Cel mai recent termen avansat pentru terminarea acestui plan fusese vara anului 2017, dar termenul a trecut şi acum nu se mai ştie.
Dezvoltatorii imobiliari din alte oraşe au aflat că la Iaşi se pot obţine autorizaţii avantajoase, nereglementate de PUG, şi cumpără terenuri pentru a da tunuri. E ca şi cum Poliţia dintr-un oraş nu ar avea legi care să-i pedepsească pe hoţi şi ucigaşi. Lipsa unui Plan Urbanistic General este în interesul dezvoltatorilor imobiliari, autorizaţiile dându-se pentru fiecare proiect în parte, fără a exista o perspectivă. Astfel apar blocuri între case şi se cer etaje în plus după ce a fost eliberată autorizaţia de construcţie. La Brașov și Cluj, care au PUG-uri noi, autorizațiile se dau în 20 de zile: regulile sunt clare pentru toți.
Faţă de alte oraşe de dimensiune asemănătoare din ţară, la Iaşi se lucrează de ani de zile fără „Biblia urbaniştilor” – Planul Urbanistic General - PUG. Cei care au de construit sunt mereu şi mereu trimişi să facă PUZ-uri (Planuri Urbanistice Zonale), proceduri greoaie, cu durată mare şi cheltuieli suplimentare, cu avize de aşteptat de la firme şi alte instituţii. Ca de obicei, răspunsul Primăriei este că se lucrează la PUG şi că documentul va fi gata cât de curând. Cel mai recent termen avansat pentru terminarea acestui plan fusese vara anului 2017, dar termenul a trecut şi acum nu se mai ştie.
Şapte familii acuză interesele oculte ale municipalităţii într-o situaţie limită. Mai mulţi proprietari de imobile din zona Elena Doamna sunt blocaţi de Pasarela Tătăraşi, care nu le permite să-şi vândă casele. Ironia sorţii este că acestă legătură dintre Bd. Anastasie Panu şi cartierul Tătăraşi este un proiect care nu va fi realizat.
O pasarelă care nu a intrat niciodată într-o abordare urbanistică serioasă în cei 27 de ani de la Revoluţie încă mai continuă să impună restricţii de construire şi să blocheze exercitarea unui drept fundamental pentru mai multe familii din zona Elena Doamna, şi anume acela asupra proprietăţii.
Şapte familii acuză interesele oculte ale municipalităţii într-o situaţie limită. Mai mulţi proprietari de imobile din zona Elena Doamna sunt blocaţi de Pasarela Tătăraşi, care nu le permite să-şi vândă casele. Ironia sorţii este că acestă legătură dintre Bd. Anastasie Panu şi cartierul Tătăraşi este un proiect care nu va fi realizat.
O pasarelă care nu a intrat niciodată într-o abordare urbanistică serioasă în cei 27 de ani de la Revoluţie încă mai continuă să impună restricţii de construire şi să blocheze exercitarea unui drept fundamental pentru mai multe familii din zona Elena Doamna, şi anume acela asupra proprietăţii.
Parcările administrate de Primărie gem de mașini, dar încasările oficiale sunt de 3-4 ori mai mici decât cele reale, verificate în teren, cu fiecare număr de înmatriculare. Sumele raportate zilnic ca fiind încasate în parcările din Iași sunt obținute în doar două-trei ore din cele opt de program. Diferența de bani dispare. Spre exemplu, în primele 8 zile lucrătoare din septembrie, cele 9 parcări cu taxă ale Primăriei au produs 13.500 de lei de pe aproape 400 de locuri disponibile. O medie de 4,2 lei pe fiecare loc. Adică mai puțin de 3 ore ocupate.
Incompetență, indolență sau pur și simplu furt din banul public. Astfel poate fi rezumat managementul șefilor din Primăria Iași în ceea ce privește parcările cu plată pe care le administrează. Pe scurt, în cele 9 parcări cu plată din oraș, Primăria are venituri anuale de doar 450.000 lei (echivalentul a 100.000 euro). Numărul locurilor de parcare este de aproape 400. Sâmbăta și duminica nu sunt taxatori, parcarea e la liber.
Parcările administrate de Primărie gem de mașini, dar încasările oficiale sunt de 3-4 ori mai mici decât cele reale, verificate în teren, cu fiecare număr de înmatriculare. Sumele raportate zilnic ca fiind încasate în parcările din Iași sunt obținute în doar două-trei ore din cele opt de program. Diferența de bani dispare. Spre exemplu, în primele 8 zile lucrătoare din septembrie, cele 9 parcări cu taxă ale Primăriei au produs 13.500 de lei de pe aproape 400 de locuri disponibile. O medie de 4,2 lei pe fiecare loc. Adică mai puțin de 3 ore ocupate.
Incompetență, indolență sau pur și simplu furt din banul public. Astfel poate fi rezumat managementul șefilor din Primăria Iași în ceea ce privește parcările cu plată pe care le administrează. Pe scurt, în cele 9 parcări cu plată din oraș, Primăria are venituri anuale de doar 450.000 lei (echivalentul a 100.000 euro). Numărul locurilor de parcare este de aproape 400. Sâmbăta și duminica nu sunt taxatori, parcarea e la liber.
