* Două treimi din traseele metropolitane sunt acoperite în continuare de microbuze ruginite, cu 1 milion de kilometri la bord, ca acum 30 de ani
* Trenul din Ciurea pleacă la 7.03 dimineața și face 12 minute până la Gara Mare, dar e nefolositor pentru cei care încep programul la 9-9.30. Acest tren ar trebui să meargă în regim continuu, la fiecare 30 de minute, pentru a deveni popular
* Consiliul Județean intenționează să cumpere 100 de autobuze pe bani europeni, dar exercițiul financiar este extrem de greoi și va dura până cel puțin în 2026. Încă 6 ani pierduți pentru o Putere votată în 2020
* Nu se concesionează traseele pe 20 de ani pentru investitori privați, nu se încearcă achiziția mai rapidă a autobuzelor noi
* 130.000 de oameni locuiesc în Zona Metropolitană și au la dispoziție doar 6 trasee CTP, cu maxim 12 autobuze. Restul se înghesuie în microbuze de la privați, vechi și ruginite
* Administrația ieșeană n-a prelungit nicio linie de tramvai pentru o mobilitate modernă: Tomești-Holboca, Bucium (Trei Sarmale), Lunca Cetățuii, Șes Bahlui-ERA așteaptă de 20 de ani să se facă investiții. Nu s-a început nimic, va mai trece un deceniu
* Avem în schimb director politruc pentru Transport Metropolitan, cu salariu de 2.000 de euro/lună. Prima problemă s-a rezolvat
În lipsa oricărei activități concrete a Asociației Metropolitane de Transport Public, oamenii care locuiesc în comunele din apropierea Iașului folosesc ce au la îndemână. Autobuze cu sute de mii de km la bord ale firmelor care operează traseele județene sau microbuzele supraaglomerate, în care mergi aplecat, rugându-te să ajungi întreg acasă.
* Două treimi din traseele metropolitane sunt acoperite în continuare de microbuze ruginite, cu 1 milion de kilometri la bord, ca acum 30 de ani
* Trenul din Ciurea pleacă la 7.03 dimineața și face 12 minute până la Gara Mare, dar e nefolositor pentru cei care încep programul la 9-9.30. Acest tren ar trebui să meargă în regim continuu, la fiecare 30 de minute, pentru a deveni popular
* Consiliul Județean intenționează să cumpere 100 de autobuze pe bani europeni, dar exercițiul financiar este extrem de greoi și va dura până cel puțin în 2026. Încă 6 ani pierduți pentru o Putere votată în 2020
* Nu se concesionează traseele pe 20 de ani pentru investitori privați, nu se încearcă achiziția mai rapidă a autobuzelor noi
* 130.000 de oameni locuiesc în Zona Metropolitană și au la dispoziție doar 6 trasee CTP, cu maxim 12 autobuze. Restul se înghesuie în microbuze de la privați, vechi și ruginite
* Administrația ieșeană n-a prelungit nicio linie de tramvai pentru o mobilitate modernă: Tomești-Holboca, Bucium (Trei Sarmale), Lunca Cetățuii, Șes Bahlui-ERA așteaptă de 20 de ani să se facă investiții. Nu s-a început nimic, va mai trece un deceniu
* Avem în schimb director politruc pentru Transport Metropolitan, cu salariu de 2.000 de euro/lună. Prima problemă s-a rezolvat
În lipsa oricărei activități concrete a Asociației Metropolitane de Transport Public, oamenii care locuiesc în comunele din apropierea Iașului folosesc ce au la îndemână. Autobuze cu sute de mii de km la bord ale firmelor care operează traseele județene sau microbuzele supraaglomerate, în care mergi aplecat, rugându-te să ajungi întreg acasă.
Mihai Chirica vrea să dea 400.000 de euro unei firme ca să afle ceea ce patru directori plătiți cu salarii mai mari decât ale președintelui Iohannis ar fi trebuit să îi spună deja sau să-și piardă funcțiile dacă nu sunt în stare. Risipa de banii, banii noștri, pe care o face administrația Chirica îmbracă forme tot mai grotești.
* Pentru Liviu Lupășteanu nu există în calendar pentru a-și face lunar cele două norme de muncă
* El însumează pe hârtie 336 de ore lucrate lunar, ceea ce înseamnă 11 ore pe zi, de luni până duminică, 31 de zile din 31, fără nici măcar un liber
* Explicația: la CTP are biroul într-o gheretă, fiind șeful controlorilor din tramvaie, și nu-i verifică nimeni programul. La Aeroport e obligat să-și facă programul complet
* Liviu Lupășteanu a găsit slujba-cadou de la CTP, societate a Primăriei, în perioada în care fratele său era șeful Inspectoratului de Stat în Construcții și avea o influență majoră în autorizarea blocurilor
Liviu Lupășteanu de la Aeroportul Iași, Serviciul Operațional, are grijă de toate procedurile pre-decolare și post-aterizare ale aeronavelor, timp de câteva zile pe săptămână. Verifică dacă sunt animale lovite în zona pistei, resturi căzute de la avioane, supraveghează încărcarea cu kerosen, totul pentru ca decolările și aterizările să fie în siguranță. Este în joc viața a sute de oameni la fiecare zbor.
* Pentru Liviu Lupășteanu nu există în calendar pentru a-și face lunar cele două norme de muncă
* El însumează pe hârtie 336 de ore lucrate lunar, ceea ce înseamnă 11 ore pe zi, de luni până duminică, 31 de zile din 31, fără nici măcar un liber
* Explicația: la CTP are biroul într-o gheretă, fiind șeful controlorilor din tramvaie, și nu-i verifică nimeni programul. La Aeroport e obligat să-și facă programul complet
* Liviu Lupășteanu a găsit slujba-cadou de la CTP, societate a Primăriei, în perioada în care fratele său era șeful Inspectoratului de Stat în Construcții și avea o influență majoră în autorizarea blocurilor
Liviu Lupășteanu de la Aeroportul Iași, Serviciul Operațional, are grijă de toate procedurile pre-decolare și post-aterizare ale aeronavelor, timp de câteva zile pe săptămână. Verifică dacă sunt animale lovite în zona pistei, resturi căzute de la avioane, supraveghează încărcarea cu kerosen, totul pentru ca decolările și aterizările să fie în siguranță. Este în joc viața a sute de oameni la fiecare zbor.
* Indicatorii de performanță luați în calcul se referă la relațiile publice și nu la eficiență, cifră de afaceri sau grad de îndatorare
* Se punctează mai bine să ai un site oficial (dar și acestea lipsesc) decât randamentul și calitatea muncii
* Nici n-ai ce să punctezi, pentru că toate așa-zisele societăți sunt dependente de alocațiile de la bugetul local. Indicatorii sunt un pretext pentru dublarea salariilor și urcarea acestora la cer
* Salubris, Servicii Publice, Citadin, Termoservice, CTP și Ecopiața plătesc salarii năucitoare: între 14.000 și 27.000 de lei net directorii și între 1.700 și 6.000 de lei membrii CA
* În 2021 se cere creșterea și mai mult a salariilor: la Servicii Publice se poate ajunge la 9.600 lei net un membru CA!
* Termoservice strânge întreținerea de la ieșeni și plătește niște femei de serviciu, dar directorul ajunge la 20.000 de lei/lună
* Directorii Primăriei se rotesc între ei și în CA-uri, mărindu-și și mai mult veniturile
* Bugetele alocate doar conducerilor celor 6 societăți ajung la milioane de euro împărțite între maxim 50 de persoane
* Primarul se spală pe mâini și de această problemă: „Nu eu le dau salariile. Nu sunt subordonații mei, sunt colaboratori”
Cardurile directorilor de la societățile publice ale Primăriei s-au umplut de bani. Sistemul de bonusare anuală este infailibil: toți și-au îndeplinit indicatorii de performanță și primesc, în cea mai mare parte, câte 12 salarii suplimentare. E un fel de al 24-lea salariu în administrație.
* Indicatorii de performanță luați în calcul se referă la relațiile publice și nu la eficiență, cifră de afaceri sau grad de îndatorare
* Se punctează mai bine să ai un site oficial (dar și acestea lipsesc) decât randamentul și calitatea muncii
* Nici n-ai ce să punctezi, pentru că toate așa-zisele societăți sunt dependente de alocațiile de la bugetul local. Indicatorii sunt un pretext pentru dublarea salariilor și urcarea acestora la cer
* Salubris, Servicii Publice, Citadin, Termoservice, CTP și Ecopiața plătesc salarii năucitoare: între 14.000 și 27.000 de lei net directorii și între 1.700 și 6.000 de lei membrii CA
* În 2021 se cere creșterea și mai mult a salariilor: la Servicii Publice se poate ajunge la 9.600 lei net un membru CA!
* Termoservice strânge întreținerea de la ieșeni și plătește niște femei de serviciu, dar directorul ajunge la 20.000 de lei/lună
* Directorii Primăriei se rotesc între ei și în CA-uri, mărindu-și și mai mult veniturile
* Bugetele alocate doar conducerilor celor 6 societăți ajung la milioane de euro împărțite între maxim 50 de persoane
* Primarul se spală pe mâini și de această problemă: „Nu eu le dau salariile. Nu sunt subordonații mei, sunt colaboratori”
Cardurile directorilor de la societățile publice ale Primăriei s-au umplut de bani. Sistemul de bonusare anuală este infailibil: toți și-au îndeplinit indicatorii de performanță și primesc, în cea mai mare parte, câte 12 salarii suplimentare. E un fel de al 24-lea salariu în administrație.
* Fondul de salarii de peste 200.000 de lei anual e cheltuit fără probleme. Restul activităților din buget figurează cu zero lei cheltuiți
* Oamenii vin la serviciu degeaba. Site-ul Zonei Metropolitane Iași (ZMI) se activează din patru în patru ani, în campaniile electorale: 2015-2016, 2019-2020 . Între acești ani, pauză!
* Activistul PNL Raj Nepotu e plătit de ZMI fără să explice cu ce se ocupă
* Mihai Chirica a deschis propriul birou-fantomă de dezvoltare metropolitană și la Primărie
* Nici funcționarii nu-i cunosc, nu știu cine sunt, cum au fost angajați și ce fac. Dar sunt cinci posturi în organigramă
* Primăria nu și-a achitat niciodată nici măcar contribuția la bugetul ZMI
* Între timp, 170.000 de oameni din Zona Metropolitană, practic un al doilea oraș, sunt lipsiți complet de transport
* Dar Chirica se miră, ipocrit, că e blocat traficul de mașini
Singurii indicatori bifați de cei care se ocupă de proiectele metropolitane au fost salariile. Bugetul de cheltuieli de la Asociația Zona Metropolitană relevă lipsa oricărei activități, iar proiectele europene atrase sunt zero.
* Fondul de salarii de peste 200.000 de lei anual e cheltuit fără probleme. Restul activităților din buget figurează cu zero lei cheltuiți
* Oamenii vin la serviciu degeaba. Site-ul Zonei Metropolitane Iași (ZMI) se activează din patru în patru ani, în campaniile electorale: 2015-2016, 2019-2020. Între acești ani, pauză!
* Activistul PNL Raj Nepotu e plătit de ZMI fără să explice cu ce se ocupă
* Mihai Chirica a deschis propriul birou-fantomă de dezvoltare metropolitană și la Primărie
* Nici funcționarii nu-i cunosc, nu știu cine sunt, cum au fost angajați și ce fac. Dar sunt cinci posturi în organigramă
* Primăria nu și-a achitat niciodată nici măcar contribuția la bugetul ZMI
* Între timp, 170.000 de oameni din Zona Metropolitană, practic un al doilea oraș, sunt lipsiți complet de transport
* Dar Chirica se miră, ipocrit, că e blocat traficul de mașini
Singurii indicatori bifați de cei care se ocupă de proiectele metropolitane au fost salariile. Bugetul de cheltuieli de la Asociația Zona Metropolitană relevă lipsa oricărei activități, iar proiectele europene atrase sunt zero.
5 ani de hoție în concesionarea stațiilor de tramvai către firma Wink, a spațiilor de publicitate de pe tramvaie și din interiorul autobuzelor. Firma încasează 500.000 de euro pe an și plătește la CTP câteva mii de euro. Codul Administrativ și Legea Achizițiilor Publice scriu negru pe alb: concesiunea domeniului public se face prin licitație. Mihai Chirica refuză de trei luni să răspundă unor întrebări clare ale presei. În schimb, după dezvăluirile REPORTER, a dat ordin să se organizeze licitații. 5 ani a fost în afara legii, dar Curtea de Conturi nu-i cere explicații. Orașul este capturat
Primarul Mihai Chirica și directorul Companiei de Transport Public (CTP), Cristian Stoica, au încălcat grosolan legislația în domeniul achizițiilor publice, cedând fără licitație, timp de cinci ani, stațiile de tramvai către Wink Network. Toate stațiile precum și spațiile publicitare din și de pe mijloacele de transport reprezintă patrimoniu public și trebuiau atribuite prin licitație, conform Codului Administrativ și a Legii Achizițiilor Publice.
